把起步價還是維持10塊錢，但是(起步距離)兩公里內(nèi)。另外，每公里調(diào)整到2.3元或者2.6元，我建議每400米調(diào)整到一元，既不產(chǎn)生零錢的問題，也會讓乘客和出租車司機都比較滿意，比較適合打車的模式。因為一公里一計價的話，那3.1公里和4公里是一樣的�！�—牛志遠

　　昨日的聽證會上，有8名代表同意方案二，即每公里基價為2.6元。這其中包含了3位出租車司機、2位出租車公司代表、1位專家、1位人力社保局工作人員，以及1位政協(xié)委員。

　　昨日下午的聽證會開了4個小時，其中絕大部分時間是24名聽證會代表發(fā)表自己的建議。多數(shù)代表表示，在當前高昂的物價之下，2006年至今未調(diào)價的出租車行業(yè)，調(diào)價已經(jīng)勢在必行。唯一反對漲價者是來自騰訊的消費者代表吳婷，她認為漲價并不能解決打車難�！翱梢钥隙ǖ囊稽c是，大家對提高出租車司機的待遇沒有任何異議。但是網(wǎng)友們普遍有這樣一些問題，就是出租車漲價是否一定要讓乘客來買單？”來自騰訊網(wǎng)的聽證會參加人吳婷，是全部25位參加人中唯一不贊同調(diào)整的。

　　“現(xiàn)在如果讓我以一個消費者的身份，在方案一和方案二中做選擇的話，我覺得壓力挺大的。”在發(fā)言完全結(jié)束時吳婷依然沒有在兩個方案中做出選擇，只是表示，能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單。

　　與之同時，來自出租車行業(yè)的代表則一致呼吁出租車漲價，且傾向于第二種方案，即基價標準為2.6元/公里。

　　新京報記者 蔣彥鑫

　　1 同意哪種調(diào)價方案？

　　消費者

　　大部分同意小幅上調(diào)

　　郭建華(肯德基退休員工)：

　　我同意方案一的調(diào)整。但司機收入增加轉(zhuǎn)嫁到乘客，份錢高，以及通過這次調(diào)價所帶來的收益是不是能夠到司機手里，真的增長到司機身上，這塊是消費者質(zhì)疑的一項。大家也有一些疑慮，因為價格的調(diào)整勢必對打車人群的減少會出現(xiàn)一定的影響，會不會造成空駛率增加？

　　賈軍亞(北京京潤匯商貿(mào)有限公司法務部高級經(jīng)理)：

　　我認為在目前物價、油價相對于2006年明顯上漲的前提下，出租車價格并非不能調(diào)整，尤其(應)小量調(diào)。

　　在相關(guān)利益方尚未完全出臺政策之前，不應全部進行調(diào)整。尤其是需要對承包費收費依據(jù)進行一定程度上的核算之后，綜合各方面的原因，才能具體地核算出來調(diào)價的幅度。我同意方案一的第二點和第三點。同意結(jié)構(gòu)性的調(diào)整和價格出臺的時間。

　　吳婷(騰訊網(wǎng))：

　　讓我以一個消費者的名義在方案一和方案二中做選擇的話，我覺得壓力挺大的，我想說的是，在這個問題上能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單。

　　的哥和出租車公司

　　保障收入同意方案二

　　劉韶山(出租車司機)：

　　我同意方案二，2.6元/公里的方案。這樣在高峰時段我們肯定會積極出車運營，畢竟我們出車就是為了掙錢。對于乘客來說，高峰之后打車又回到了原有的計價標準，對其他社會車輛、外地游客的影響也不會太大。

　　王建生(出租車司機)：

　　作為出租司機我支持也同意第二方案�，F(xiàn)行的結(jié)構(gòu)性租價定于1991年，已經(jīng)22年了，面對交通擁堵、出租車的服務能力下降也是情理之中的，這也必然出現(xiàn)了打車難的現(xiàn)象。就交通擁堵而言，在現(xiàn)行的結(jié)構(gòu)性標準的情況下，停車等候每五分鐘加收1公里的租價，如果在道路嚴重擁堵的時段，單提出一小時的堵車時間計算，我們出租車駕駛員收24元，如果減去9.12元的應交企業(yè)費用，再減去11.79元的堵車油耗，那么我們出租車司機凈收入一小時僅3.09元。這么一算，我們出租司機在道路擁堵的時間段的付出和收益是不成正比的。這也正應了出車賠油錢、不出賠份錢的行里話。

　　梁海晨(首汽集團)

　　王學強(北京新月公司)

　　兩人均同意方案二。

　　官員學者等

　　過高租價會導致黑車反彈

　　鄭實(北京市建設(shè)研究院有限公司)：

　　關(guān)于基本租價，我傾向于2.3/公里的第一方案。因為2.6元/公里這個方案就會導致乘車的成本過高，很可能導致非高峰時段供需的變化，司機的收入并不能改善的情景。而且，在黑車還沒有得到有效治理的情況下，過高的租價反而會導致這種現(xiàn)象的蔓延或者反彈。

　　柏瀾(北京市人力社保局)：

　　我贊成這次對出租汽車價格做適當?shù)恼{(diào)整。2011年7月，我們對全市出租汽車駕駛員調(diào)查，從年齡結(jié)構(gòu)上分析，現(xiàn)在40歲以上的出租汽車駕駛員占總體從業(yè)人員的60%，其中40-50歲出租汽車駕駛員占47.09%。我認為通過調(diào)整出租汽車租價有利于調(diào)動駕駛員的積極性，進一步增強行業(yè)的吸引力，提高高峰時段出車率，調(diào)節(jié)交通的出行要求。

　　2 調(diào)價能否緩解打車難？

　　官員學者等

　　能否緩解打車難需跟蹤

　　杜立群(北京城市規(guī)劃設(shè)計研究院)：

　　我同意方案一。不能僅有一個出租車價格調(diào)整的方案。這次如果調(diào)整了價格，我建議在限定的時間內(nèi)對現(xiàn)在的方案進行及時的評估�？纯茨懿荒苡媒�(jīng)濟手段解決運營效率和高峰時段出車率和增強出租車駕駛員的職業(yè)吸引力，到底能不能解決這個問題。我覺得要有一個現(xiàn)實的在規(guī)定時間內(nèi)有一個評估的機制，看看我們的政策上調(diào)的機制這個量是多少，要有這樣一個機制。

　　張偉(交通委運輸局)：

　　針對行業(yè)當前的一些突出問題，市政府4月份發(fā)布了《關(guān)于加強出租汽車行業(yè)管理提升服務的意見》，明確地提出了根據(jù)城市交通整體發(fā)展出發(fā)，科學確定了出租汽車的定位和合理的規(guī)模，來強化企業(yè)主體責任，提高規(guī)范化的服務水平。特別提到了綜合運用行政的、經(jīng)濟的、技術(shù)的、法律的等等手段，租價調(diào)整不是唯一的方式，是多種手段，是25項措施中的一環(huán)，而且各個措施之間是環(huán)環(huán)相扣、相互支撐、不可或缺。

　　消費者

　　單靠漲價不能解決打車難

　　郭建華(肯德基退休員工)：

　　消費者認為，要想真正地提高出租運營效率和高峰時段的出車率，增強出租駕駛員行業(yè)的吸引力和競爭力，更好地運用競爭手段促進出租車綜合運營水平，徹底改變百姓出行難的問題，我們首先應該找到問題的根源，而不是單一地靠調(diào)整這部分價格來解決。因為只是單一地靠價格是不能解決出行難或者是拒載，以及司機在路邊�？�，運載乘客的方便性。

　　李桂林(北京田目仁和廣告有限公司)：

　　想真正地把老百姓打車難的問題解決好，又要把出租車行業(yè)服務質(zhì)量提上去，僅靠單一調(diào)價不能解決好。調(diào)價后出租公司絕對不能再以種種理由給出租司機漲價，否則本次調(diào)價就沒有意義。

　　政府要出臺出租車行業(yè)更嚴格的管理規(guī)章制度；依法整治出租車行業(yè)的不規(guī)范行為，如王府井大街地鐵口打車難，漫天要價的問題。

　　■ 焦點

　　1.出租車份錢要不要降？

　　建議節(jié)假日給的哥降份錢

　　黃文改(隆福大廈退休職工)：

　　出租司機的運行時間長，又沒有節(jié)假日，我想是不是像公交似的，給出租行業(yè)一些補貼，小節(jié)日甭說，像春節(jié)、十一，七天假，別人加班都有雙工資，出租司機沒有。我想能不能在這兩個節(jié)日的月份減點車份。

　　彭鳳芹(華天餐飲公司)：

　　我希望出租車企業(yè)能夠把份錢更加透明化、更加細化，提高出租車司機的福利。比如節(jié)假日或者周末休息的時候，比如說雙休日免去他們一天的份錢，或者七天長假的時候免兩天份錢，這樣也能增加他們工作的效率和積極性。

　　鄭實(北京市建筑設(shè)計研究院有限公司)：

　　關(guān)于提價一種意見是認為份子錢過高，漲價不應該由乘客買單。很明顯租價和份錢之間確實存在邏輯關(guān)系，我們不可能簡單的割裂開來。但是應該承認，已經(jīng)連續(xù)七年價格沒有變動的情況下，從發(fā)改委第三方提供的企業(yè)成本監(jiān)審報告中可以看出，除了車輛本身的價格在下降以外，其他各種成本在不斷上升，出租車企業(yè)的利潤空間已經(jīng)是越來越少，這是事實。盡管我們承認企業(yè)的管理效益的提升，它的挖潛不是沒有可能，這是要做的，不是沒有可能。但是它的空間可能沒有大家想象的那么多。

　　2.怎么引導出租車高峰時段運營？

　　減少擁堵的哥才愿意出車

　　陳鵬(石景山楊莊北區(qū)居委會)：

　　如果說漲價的目的可能是為了鼓勵出租司機運營，高峰時段上路，來解決打車難的問題，我覺得在高峰時段進行調(diào)整，與平時的價格形成明顯的差異，這樣可能會起到更好的效果。也就是說，按第一套方案為主，在高峰時段采取第二套方案，也就是高峰時段每公里2.6元，其他的不變。

　　李文巖(出租車司機)：

　　在高峰期等候費用上，5分鐘2公里，很多乘客是不同意的，我是單班司機，我是5175元的份，按《勞動法》，除以20.9天，除以8小時，我一小時的份錢是30.95元。但我現(xiàn)在的等候是每小時24元，不算油耗，我每天就在賠錢。這次如果從出租司機的角度來說，我們希望整體翻倍。

　　劉韶山(出租車司機)：

　　高峰期間低速等候費調(diào)整為5分鐘加收2公里租價，這一調(diào)整在經(jīng)濟上給予了駕駛員合理的補償，提高了出租車司機的積極性，又消除了高峰過后沒活兒拉的擔心，既讓乘客有了理性的選擇，分散了客流，又保證了乘客的剛性需求。從這一點不難看出，方案在政策制定上兼顧了雙方的利益。我和許多同行共同探討分析了這一調(diào)整的變化，大家都紛紛表示這個方案是比較適用北京出租車市場的實際情況，在高峰時段我們肯定會積極出車運營，畢竟我們出車就是為了掙錢。對于乘客來說，高峰之后打車又回到了原有的計價標準，對其他社會車輛、外地游客的影響也不會太大。

　　王家喜(北京豐田彩色擴印服務有限公司)：

　　作為城市管理者，還是應該從如何緩解交通擁堵方面多下功夫、多做調(diào)研、實地考察，解決重點路段的擁堵，這樣才能使出租司機愿意高峰期出來。所以從政府的角度還是應該考慮如何疏導交通、緩解擁堵，這才能從根本上改變北京的交通狀況。

　　王建生(出租車司機)：

　　早晚高峰時段低峰等候每5公里加收2公里租費，這樣既增加了我們職業(yè)出租司機在擁堵時間的收入，同時也提高了我們在擁堵時間的積極性。同時也會讓客人在這個時間段根據(jù)自身的條件和道路交通的狀況進行理性的選擇。

　　張瑾(購物導報報社)：

　　對于高峰等候2公里的計時，雖然司機們有很高的積極性，但是畢竟消費者買單，所以我覺得有一點偏高，建議在3元和4元之間考慮一個平衡點。

　　新京報記者 湯旸 整理

　　■ 故事

　　代表調(diào)研百位的哥

　　張瑾(購物導報報社)：

　　我對100位出租司機和100位消費者進行了調(diào)研。

　　調(diào)研結(jié)果如下。司機80%贊成第二方案，認為高一點的話，收入會好一些。

　　但是他們也有四個擔心，比如說擔心如果調(diào)價不高的話掙不到錢，但是漲價太高的話會失去客流。那也就是說等候費用高的話，堵車的時候乘客可能會下車。再有就是會怕公司變相的漲價。

　　但是部分司機，只是少數(shù)的，不到20%，他們認為，可能還是第一方案靠譜。他們覺得如果做得好的話，會是雙贏的，但是必須在管理上下工夫。司機認為堵車 已經(jīng)成了常態(tài)，許多司機認為現(xiàn)在已經(jīng)不分早晚了，能不能把現(xiàn)在早晚高峰所謂的2公里的錢稍微降一點，把這個變成常態(tài)的加價？現(xiàn)在因為堵車不分早晚高 峰，這是一部分司機的意見。但是他們對于每天2班的叫車有顧慮，覺得這個考核的硬指標有點難。這是第一個意見。

　　消費者的意見，85%的人贊同最好不漲價或者少漲價，或者是第一方案。那么15%左右的高端消費人群認為最好一步到位，甚至2.5-2.8元他們都能接受。但是消費者中也有“幾怕”：

　　一是怕還是打不到車。

　　二是怕調(diào)價以后司機更會挑肥揀瘦。

　　三是怕早晚高峰堵車蹦字兩公里太快了，他們覺得眼太暈，弄不好會下車。

　　四是怕老年人仍然被他們甩。

　　有些人覺得是不是公司管理這塊太粗放了，有沒有可能再精細地算點賬，能不能適當再降一點。這是消費者代表認為。

　　大多數(shù)人對5塊和8塊覺得費用有點偏高，但是精英們認為這不高，打到車以后我都能承受。大家認為漲價不是緩解打車難的關(guān)鍵，關(guān)鍵是多方因素造成的，希望能夠從緩解北京交通擁堵開始做起。