近年來，我國各地機場建設(shè)熱情空前高漲，同時，全國高達(dá)七成的機場尚未走出虧損泥潭。專家指出，機場建設(shè)應(yīng)因地制宜、合理規(guī)劃，不能盲目超前，打造“面子工程”。機場應(yīng)改善經(jīng)營、降低成本，通過經(jīng)營的持續(xù)改善來提高盈利水平。

　　數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，我國將新修建機場56座，遷建機場16座，改(擴(kuò))建機場91座，全行業(yè)基本建設(shè)投資將達(dá)到4250億元。

　　各地興建機場的同時，虧損似乎也將隨之而來。2012年，我國境內(nèi)民用航空(頒證)機場共有183個，其中134個機場共虧損約29億元，平均每個機場虧損約2000萬元。

　　專家認(rèn)為，我國機場出現(xiàn)大面積虧損，是諸多因素共同影響的結(jié)果。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，我國虧損的機場絕大多數(shù)都是中小機場。中國民航大學(xué)機場規(guī)劃研究所所長王志強認(rèn)為，我國新建機場大量使用銀行貸款，機場建成后還本付息壓力很大。

　　專家認(rèn)為，盡管各地機場普遍出現(xiàn)虧損，但對虧損要以更理性的眼光來看。資料顯示，江蘇淮安自2010年建成機場通航以來，吸引了850多家臺資企業(yè)落戶，2012年實際到賬的招商引資額已突破20億美元�；窗矙C場每年虧損1000萬元，但帶動的財政收入超過50億元。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院彭語冰教授認(rèn)為，機場是重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，不能以自身的盈虧斷定其合理性。全國所有機場一年的虧損不到30億元，這些錢卻帶動了數(shù)以萬億元計的經(jīng)濟(jì)增長。除此之外，機場的社會效益非常顯著。

　　王志強認(rèn)為，“修建3公里高速公路的錢就能建立一個簡易機場”，在新疆、青海等地廣人稀的省份，修建機場的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于修建公路的成本。未來機場的建設(shè)更應(yīng)向航空條件較差的中西部省份傾斜。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長李艷華指出，盡管機場面臨全行業(yè)的盈利難題，但通過改善經(jīng)營，降低成本，也能增強自身的“造血能力”。