馬來西亞航空公司MH17航班墜毀已經(jīng)過去一周。目前，多個國家正在共同對事故原因進行調(diào)查和分析，但尚未發(fā)布達成共識的調(diào)查結(jié)果。

馬航為空難投數(shù)十億保險

與此同時，遇難者家屬的賠償問題隨之而來。據(jù)外媒報道，作為承保馬來西亞航空公司運營風險的主要保險企業(yè)，德國安聯(lián)集團表示，馬航在安聯(lián)投保了一份全面責任保單，涵蓋了包括搜救支出、遇難乘客家屬補償?shù)缺ｋU責任在內(nèi)的大多數(shù)航空事故賠償責任，每起事故的賠償上限為22.5億美元。

除上述涵蓋搜救費用的整體保單外，馬航MH17還單有一個單獨的、金額更低的戰(zhàn)爭險保單。英國勞合社旗下的Atrium公司是受理該戰(zhàn)爭險的主要保險商，投保金額為9730萬美元，如果最后證實馬航墜機與恐怖主義或軍事行為有關(guān)，他們將進行理賠。

對于航空事故，大多數(shù)的賠償金將會由航空公司投保的保險公司來支付，且航空公司購買的責任險中，一般會將“戰(zhàn)爭、軍事沖突、暴亂、武裝叛亂及恐怖襲擊”列為免責條款。因此，部分航空公司會單獨為航班購買戰(zhàn)爭險。

從保險業(yè)的通行要求來看，保險公司通常會禁止航空公司飛越戰(zhàn)爭、軍事沖突等危險區(qū)域，否則就會拒絕承保，但大多數(shù)航空公司在此次墜機事件發(fā)生前，仍在飛越烏克蘭上空。有統(tǒng)計顯示，事件發(fā)生前的一個月，飛越該區(qū)域的航班只減少了12%。

誰為事故埋單尚不確定

對于遇難乘客家屬而言，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險系主任庹國柱對新京報記者表示，遇難者家屬一般會獲得兩種賠償。一種來自航空公司投保的責任保險，每個人的保額有具體規(guī)定，不同國家規(guī)定不同，這部分將由航企投保的保險公司賠償。另一種即是乘客自己購買的航空意外傷害保險。

類似MH17這樣的事件，在調(diào)查結(jié)果出來之前，還不能判斷最后由誰來賠。北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮告訴新京報記者，如果確定，是某武裝組織擊落航班，那么，應(yīng)該是由該組織進行賠償。比如1988年發(fā)生的洛克比空難，最終認定為利比亞方面所為，利比亞最后同意對洛克比事件遇難者家屬支付總額約27億美元的賠償。

各國飛機失事賠償案例

2014年7月23日，臺灣復(fù)興航空一航班失事，該航班共在8家保險公司投保了機體保險和乘客責任險，以機體險保額1000多萬美元、乘客責任險每人至少賠新臺幣1000萬元估算，8家保險公司賠償金額將超過新臺幣10億元。

2012年6月，尼日利亞丹納航空公司一架客機在飛臨拉各斯機場附近時墜毀，造成機上153名乘客全部遇難。承保的英國勞合社(Llyods)保險公司承諾向每位遇難者賠償13萬美元。

2010年8月，黑龍江伊春客機失事事件造成42人遇難，其中確認有35人在20家保險公司投保了人身險，預(yù)計賠付2543.98萬元。

2001年，俄羅斯一架圖-154客機在黑海被烏克蘭軍演導(dǎo)彈誤擊，當時烏克蘭政府支付每個遇難者家庭20萬美元。