人民網(wǎng)北京12月3日電 近日，眾城汽車保險(xiǎn)總裁吳保軍做客人民網(wǎng)訪談時(shí)表示，普遍的車主感覺每年的車險(xiǎn)交的有點(diǎn)貴，但是保險(xiǎn)公司卻呈現(xiàn)連年虧損，出現(xiàn)這種狀況是因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)費(fèi)用與零部件價(jià)格、人工成本等多種因素構(gòu)成。

吳保軍表示，車險(xiǎn)本身發(fā)展的過程經(jīng)歷了好幾個(gè)階段，最開始的時(shí)候本身是一個(gè)在2002年之前是一個(gè)基本上固定的產(chǎn)品和固定的費(fèi)率。也有一段時(shí)間是純粹市場(chǎng)化的。市場(chǎng)化的時(shí)候，因?yàn)楫a(chǎn)品的研發(fā)不完善，后面導(dǎo)致純粹的價(jià)格競(jìng)爭、惡性競(jìng)爭，惡性競(jìng)爭就帶來保費(fèi)的充足度不夠，整個(gè)行業(yè)虧損，或者所有的保險(xiǎn)公司虧損。后來2005年以后進(jìn)行了一定的改革和收緊，收緊之后按照ABC三個(gè)條款，有一些主的條款再加上一些附加險(xiǎn)推動(dòng)汽車險(xiǎn)的業(yè)務(wù)，一直到現(xiàn)在。

對(duì)于客戶的感覺上來說，他們主要一個(gè)是中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，就是銷售保險(xiǎn)的中介商，這部分留存的費(fèi)用空間還比較大。就是包括了賣車的4S店，或者專門銷售保險(xiǎn)的中介。總體上，到保險(xiǎn)公司這方面的保費(fèi)的充足度，尤其今年的情況，也是整個(gè)行業(yè)的，我們是叫做綜合成本率，也是比去年有上升。整個(gè)車險(xiǎn)行業(yè)的生存的壓力還是比較大。但是這個(gè)方向上來說，另外一個(gè)，零部件的價(jià)格、人工成本的上升，都是目前一個(gè)比較主要的問題。加上現(xiàn)在話題也比較明顯的就是車險(xiǎn)費(fèi)率改革，之所以呼聲這么大，其實(shí)費(fèi)率的統(tǒng)一性，也存在著，比如說，寶馬可能和夏利的費(fèi)率一樣，但是，它的維修的工時(shí)、維修的零部件的價(jià)格是天壤之別，所以，可能和它的費(fèi)用率的關(guān)聯(lián)度不一定是那么明顯或者那么直接。夏利也有夏利的問題，比如它的故障率可能高，或者事故率高，這個(gè)也會(huì)影響到費(fèi)率。所以，總體上來說，包括保協(xié)也有公布汽車的零整比的問題。