廣州地鐵三號線廈滘站出口處的停車場，“6元停12小時”的價格吸引不少住在番禺的市民將車停在這里，然后轉(zhuǎn)乘地鐵到市中心上班 羊城晚報記者 陳文筆 攝

　　羊城晚報記者 許悅

　　最快今年年底，最慢明年年初，廣州市將召開聽證會推行停車場差異化收費改革。雖然目前聽證方案尚未出臺，但羊城晚報記者從廣州市物價局了解到，中心城區(qū)停車場收費漲價已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崳�此舉旨在通過價格杠桿引導(dǎo)市民選擇公共交通出行。

　　在北京、深圳、成都、蘭州等城市，近期同樣已經(jīng)通過或醞釀通過對中心城區(qū)的停車收費漲價來治堵，但在有些城市卻導(dǎo)致了占道亂停車的增加。對此不少廣州車主在接受羊城晚報記者采訪時表示：“要想引導(dǎo)市民選擇公共交通出行，為什么不先優(yōu)化公共交通后再改革停車收費？建議有關(guān)部門借鑒推廣深圳的‘P+R’換乘停車場，先多建些周邊接駁換乘的停車場�！�

　　一些城市停車漲價治堵不理想

　　在10月31日廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室推出的30條治堵措施征求意見中，“中心區(qū)停車場將漲價”的措施引起了城中很多上班族的擔(dān)心。對此羊城晚報記者也從廣州市物價局處證實，廣州市將召開聽證會推行“停車場差異化收費改革”，屆時的價格調(diào)整將提高中心城區(qū)停車場的收費標準，而外圍地鐵周邊停車場的收費將從低制定，通過價格杠桿引導(dǎo)市民選擇公共交通出行。

　　雖然聽證方案廣州市物價局目前正在制定中，漲價幅度暫時未明，但記者查詢發(fā)現(xiàn)，“停車場差異化收費改革”已經(jīng)成為近期國內(nèi)不少城市治堵的一個集體方向，從已經(jīng)公開的其他城市的改革方案來看，停車收費大漲價似乎已成趨勢。

　　以深圳方案為例，工作區(qū)的停車費最高可達240元/全天，較之當(dāng)前的60元/天封頂?shù)臉藴首阕闾岣吡?倍；在北京市，早在今年4月1日，就已大幅提高中心城區(qū)停車費，三環(huán)以內(nèi)占路停車費從過去每小時2元大幅增至第一個小時10元、之后每小時15元。

　　雖然停車收費價格大漲，但在一些城市，治堵的效果卻不是很理想。如在蘭州市，高價停車費讓部分市民“鋌而走險”在路邊停車，借此逃避高價停車費。而眾多重點路段和一類路段的公共停車場反而出現(xiàn)車位閑置，公共資源被浪費。據(jù)蘭州市交警部門最新數(shù)據(jù)顯示，７月該市查處違章停車１３９８４起，８月停車收費漲價后，查處違章停車１４５２７起，停車費漲價后同比上升５４３起。

　　中心城區(qū)白領(lǐng)大呼“停不起”

　　在廣州市，2004年廣州開始實施停車場按三類地區(qū)分段收費制度，盡管之后進行了幾次小調(diào)整，但整個制度未有大改動。目前一類地區(qū)包括北京路步行街、上下九路步行街、天河城等；二類地區(qū)包括北環(huán)高速公路以南，新滘南路、工業(yè)大道、昌崗西路以北，珠江主航道以東，華南快速干線以西的區(qū)域；其他為三類地區(qū)。

　　以天河城商圈為例，目前的地下停車場收費多在5元/小時左右，對此不少在周邊上班的白領(lǐng)已經(jīng)大呼“停不起”。在天河城大廈上班的白領(lǐng)張先生就表示：“如果不是商場推出了停車優(yōu)惠措施，從早上9點上班停到下午5點下班，一天就要80元，再漲的話豈不是要了我們的命�！�

　　接駁地鐵停車場車位太稀缺

　　對于中心區(qū)停車場漲價的目的，廣州市物價局有關(guān)負責(zé)人表示，此舉旨在通過價格杠桿引導(dǎo)市民選擇公共交通出行，屆時對外圍地鐵周邊停車場的收費，將從低制定。

　　但不少車主昨天在接受羊城晚報記者采訪時均表示：“外圍地鐵周邊停車場的收費不是太高，而是資源太稀缺，想停都沒位子停�！�

　　以張先生為例，他家住番禺鐘村，離家最近的地鐵站是漢溪長隆站，地鐵站附近就有一家停車場，可以停車后接駁地鐵上下班�！暗�是停車場的位子太少了，經(jīng)常8點鐘就沒位了。曾經(jīng)有幾天專門起個大早，7點半就去霸位，但又遇上地鐵高峰期，擠到天河城都快成肉餅了，堅持沒幾天就放棄了�！�

　　羊城晚報記者上周五下午6時左右來到漢溪長隆站C出口附近的停車場也看到，雖然已是下班時候，但停車場還是密密麻麻地停滿了車，很多車甚至停在了停車場的過道上。

　　停車場的當(dāng)班人員陳先生告訴記者，這個停車場大概有255個停車位，70%的車位都是上班族在此處換乘地鐵停車的，車主多住在附近樓盤，其中以祈福新村的業(yè)主居多。從每周一到每周五，停車場都是超負荷運作的。特別是周一到周三這三天，停車位都特別緊張，一般每天早上8點左右，停車場就沒空位了。不得已，有些車主只好把車就停在停車場的過道上，然后把車鑰匙留給停車場的當(dāng)班人員在必要時挪車�！懊恐芤坏街苋�，早上大概就會有40條車鑰匙存放在我們值班室�！�

　　地鐵站周邊空地可多建停車場

　　在西朗地鐵口附近有一個停車場，收費小車10元/次、自行車1元/次、電動單車2元/次。車主告訴記者：“貴倒不是很貴的，但每天的車位同樣很緊張。”

　　對此，張先生表示：“如果公交很發(fā)達，舒適感再高一點，我們何苦自己開車上下班。希望周邊地鐵站附近的停車場多多配套，特別是在番禺，很多地鐵站周邊都是雜草叢生的空地，為什么不利用資源多建幾個停車場？”

　　市民算賬：

　　停車接駁地鐵

　　省時間又省錢

　　對于這種接駁交通工具上下班的方式，家住祈福新村的車主胡小姐希望有關(guān)部門加以推廣。以她為例，每天早上7點半出發(fā)，8點前將車停好，從漢溪長隆站乘地鐵去到天河客運站附近上班，13個站大概需要35分鐘左右，全程耗時1個小時左右。如果是自己開車上班，不塞車的話也要50分鐘左右。

　　而且接駁地鐵更省錢，以漢溪長隆站附近的停車場為例，每天早上7點至晚上12點，停車收費都是2元/小時，12小時最高限價6元，很多上班族一天的停車費也就6元。胡小姐從漢溪長隆站到天河客運站，單程地鐵票是6元，一天來回地鐵的費用加上停車費總共18元。但如果是自己開車上班，從祈福新村到天河客運站來回大概是40公里左右，以每公里0.8元的平均油耗計算，一天不算停車費，單是油費就需32元。

　　新聞鏈接

　　深圳“P+R停車場”

　　小汽車泊位1089個

　　12小時內(nèi)最高收費10元，全天最高15元

　　由深圳政府投資建設(shè)的首個“P+R停車場”近期開放運營（P+R，Park and Ride，即停車換乘的意思）。該停車場位于最為擁堵的交通節(jié)點梅林關(guān)（入關(guān)方向右側(cè)），毗鄰地鐵4號線民樂站出入口，步行3至5分鐘即可進地鐵口。該停車場占地面積38300平方米，設(shè)置小汽車泊位1089個，收費標準為：首小時內(nèi)收費5元；第二小時起，加收1元/小時，12小時內(nèi)最高收費10元，全天最高收費15元。吸引了來自民樂、龍華、坂田等城市外圍地區(qū)的車主，他們可以早上駕車停進P+R停車場，然后換乘地鐵上班，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家，緩解了中心城區(qū)的道路交通擁堵及停車壓力。

　　許悅