多道關(guān)卡緣何形同虛設(shè)？

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，確�？爝f安全不僅是快遞公司一家的責(zé)任�！笆紫龋瑢⑽ｋU(xiǎn)品交由航空快遞運(yùn)輸是不是發(fā)貨人故意所為？快遞公司為何沒(méi)有通過(guò)安檢檢出危險(xiǎn)品貨物？機(jī)場(chǎng)安檢是貨物運(yùn)上飛機(jī)的最后一道關(guān)卡，為何沒(méi)有及時(shí)排查出危險(xiǎn)品被送上了飛機(jī)？”徐勇說(shuō)，這三個(gè)環(huán)節(jié)問(wèn)題都需要厘清。

　　記者了解到，在攬件環(huán)節(jié)，國(guó)家郵政法規(guī)定，“對(duì)信件以外的郵件，郵政企業(yè)收寄時(shí)應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)視內(nèi)件。用戶拒絕驗(yàn)視的，郵政企業(yè)不予收寄”。今年５月１日實(shí)施的快遞服務(wù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也要求，對(duì)用戶交寄的包裹和印刷品，快遞服務(wù)組織收寄時(shí)應(yīng)當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)視內(nèi)件，用戶拒絕驗(yàn)視的，可不予收寄。

　　“開(kāi)箱驗(yàn)視”是否能完全執(zhí)行到位？記者在深圳華強(qiáng)北桑達(dá)大廈隨機(jī)詢問(wèn)了多個(gè)電子產(chǎn)品專柜，很多店主表示快遞員來(lái)取件時(shí)“一般都是直接拿走”。有快遞員向記者坦言：“每天要取、派快件超過(guò)２００件，為了搶時(shí)間，幾乎跑斷腿，哪里還有時(shí)間一件件打開(kāi)檢查？”

　　曾處理過(guò)放射性快件的廣東省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處一位負(fù)責(zé)人還表示，不同的違禁物品的檢測(cè)方式是不一樣的，有些需要借助儀器來(lái)識(shí)別，例如放射性物品，“很多物品，單靠肉眼難以辨別是否為違禁品”。

　　在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)于一般快件，目前沒(méi)有強(qiáng)制逐件安檢要求，主要是靠快遞企業(yè)抽檢。

　　不過(guò)，記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)操作現(xiàn)場(chǎng)不僅缺乏相應(yīng)的安檢設(shè)備，抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉(zhuǎn)場(chǎng)待了幾個(gè)小時(shí)，并未見(jiàn)到公司按規(guī)定對(duì)快件進(jìn)行抽檢。

　　在航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)，機(jī)場(chǎng)安檢也有待加強(qiáng)。記者了解到，一架航空貨機(jī)快件數(shù)往往達(dá)到千余件，品種繁多，開(kāi)檢復(fù)雜；如果沒(méi)有合理的貨物分類、安全檢查的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證在滿足貨運(yùn)效率的同時(shí)，達(dá)到細(xì)致的安檢水平

　　有業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，航空快件時(shí)效要求高，是各航空公司常年“爭(zhēng)搶”的業(yè)務(wù)，相比而言快件的安全常遭到忽略。