業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)民營快遞不可能在航空上“大干快上”

　　近期國內(nèi)快遞業(yè)迎來了一系列變局：“雙11”網(wǎng)購狂歡后快遞曝倉尚未完全消解，中航協(xié)又開出了“史上最重罰單”，取消多家快遞企業(yè)的空運代理資格，緊接著圓通、申通兩家知名快遞先后發(fā)出欲組建航空公司的宣言。這是否意味著國內(nèi)民營快遞業(yè)已進入“拼(飛)機”時代？

　　對此，有知名快遞業(yè)人士向羊城晚報記者指出，“中國快遞業(yè)要真正進入高端比拼階段，起碼還要五年”。

　　圓通申通“航空”計劃緊鑼密鼓

　　上月底以來，因有快遞公司鋰電池謊報為普通貨物等嚴(yán)重影響航空貨運安全的原因，中航協(xié)一口氣開出5張“史上最重罰單”，注銷圓通、韻達(dá)等快遞企業(yè)二類航空貨運代理資質(zhì)，要求各航空公司不承運其攬收的貨物。這一事件，對業(yè)內(nèi)加強航空快遞安全敲響了警鐘，也觸動了一些大型快遞企業(yè)加快發(fā)展自身航空業(yè)務(wù)。

　　其中，圓通的航空計劃最為引人關(guān)注。自5月以來，就不斷傳出圓通緊鑼密鼓開拓組建機會的消息，圓通速遞決定將航空總部落戶杭州蕭山，投資將超過55億元，包括圓通速遞航空全國總部及華東樞紐，以及圓通速遞華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房等。在“罰單”事件之后，圓通副總裁戚建敏進一步透露，他們已租下3架飛機，總運力75噸，在武漢天河國際機場已買下100畝地，預(yù)計明年其全貨機將從天河起飛。他強調(diào)，“現(xiàn)在中國98%的貨物靠陸運，可見航運潛力之大，未來圓通的戰(zhàn)略，將以航空為主�！�

　　申通快遞副總裁熊大海則向外界表示，牌照撤銷事件，讓他們看見這其中的弊端，自有機組可控性更強，線路更穩(wěn)定。目前申通主要通過第三方合作經(jīng)營航空快遞，航空件占比已經(jīng)達(dá)到25%，未來隨著客戶要求的提高，航空將是快遞的主戰(zhàn)場。申通2013年將籌備收購一家航空公司，至少7架飛機。

　　網(wǎng)購配送為主制約“大干快上”

　　在上述背景下，會否有越來越多民營快遞一改原來的“價格戰(zhàn)”策略，爭相組建航空公司？對此，不少接受羊城晚報采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前看言之尚早。

　　“如果快遞每票價格沒達(dá)到20多元，將很難維持走航空件，而目前一般快遞公司每票只能做到7元到8元�！睆V州一家知名快遞公司負(fù)責(zé)人彭先生分析，國內(nèi)快遞市場每年都以超過40%的速度增長，今年“雙11”快遞日處理量甚至突破3000萬件，較去年高峰激增近7成，但這主要是靠網(wǎng)購的低價快遞業(yè)務(wù)支撐的。要走航空件的話，一是物品重量要輕，最好是文件類，二是價格要高，像EMS、順豐等跨省的航空件收費每票都在20多塊錢左右。此外，維持機隊成本很高，飛行員緊缺也是突出的問題。

　　彭先生認(rèn)為，在當(dāng)前以網(wǎng)購為大頭的快遞市場格局下，價格競爭的局面一時將難以改變，無論是物件品種還是價格上，民營快遞都不可能在航空上“大干快上”。

　　事實上，快遞企業(yè)要組建航空公司，還受到政策、全球經(jīng)濟環(huán)境等多種因素影響。順豐是除EMS外目前國內(nèi)唯一擁有自有航空公司的快遞企業(yè)，已有9架全貨機飛機。接近順豐的快遞業(yè)內(nèi)人士對記者表示，順豐發(fā)展機隊時機較好，在2009年組建機隊時正好是全球金融危機，飛機便宜，現(xiàn)在情況已有所變化，組建機隊的門檻會更高。

　　馬漢青

(來源:羊城晚報)