□新華社發(fā) 12月26日，京廣高鐵北京首發(fā)G801次列車在北京市區(qū)行駛。

　　世界上運營線路最長的高速鐵路京廣高鐵今天全線貫通運營，由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的CRH380A(L)型動車組分別從北京、鄭州、武漢、西安、石家莊五個城市駛出，擔當首發(fā)運營，并承擔京廣高鐵七成以上的運營重擔。

　　今天上午9時，CRH380A(L)動車組從北京西站駛出，列車以時速300公里運行，跨黃河、長江，越崇山峻嶺，過平原丘陵，穿越265座隧道，至16時59分動車組到達廣州，全程運行7小時59分。

　　中國南車四方股份公司高級主任設計師陶桂東介紹，此次投入京廣高鐵運營的時速300公里的動車組南車四方占據(jù)了70%以上運能，包括CRH380A(L)型和CRH2C型動車組共計107列。

　　投入此次京廣高鐵運營的動車組CRH380A(L)是絕對的主力。其中16輛編組CRH380A(L)動車組76列、8輛編組的CRH380A動車組11列。由于京廣高鐵運行距離長達2298公里、運營環(huán)境復雜多變，對列車的持續(xù)牽引能力和性能的可靠性都提出了考驗。CRH380A(L)型動車組的整車牽引功率達到2萬千瓦以上，加速到300公里/小時不到4分鐘，而且其設計的冗余量很充分。

　　陶桂東介紹，CRH380A(L)型動車組已經過了充分的試驗驗證，截至今年12月10日，該型號動車組累計已安全運營超過4億公里，相當于繞地球一萬多圈。

　　長距離運行，人們很關心動車組的耗能情況。陶桂東介紹，京廣高鐵是真正的高速低碳之旅。動車組低能耗、輕量化、污物全程零排放。CRH380A(L)以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當于客運飛機的1/12、小轎車的1/8、大型客車的1/3。

　　京廣高鐵的運營區(qū)間跨度大，不同的氣候帶和冷熱交變的影響，對動車組的電氣系統(tǒng)和空調系統(tǒng)都是考驗。北京和廣州之間溫差可以達到30～40℃,相對濕度差可以達到60%～90%，動車組冬季運行時甚至可以出現(xiàn)在北京地區(qū)“制熱”，到廣州地區(qū)需“制冷”的現(xiàn)象，而且動車組在短時間內從北部城市進入南部城市時在車輛內外部金屬部件上極易產生“冷凝水”，造成電氣絕緣性能降低，短路故障。針對這一問題，CRH380A(L)型動車組的車內電器件集中的配電柜內增加特殊的隔熱保溫材料，并采取了特殊的通風結構設計，有效地解決了這一難題。

　　今年11月，南車四方股份公司在西安至廣州區(qū)段對動車組進行了為期半個月的跟蹤試驗驗證。 □薄克國 竇新 報道

(來源:大眾日報)