26日京廣高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng),全程運(yùn)行約8小時(shí)。無(wú)疑,高速鐵路給人們的工作、生活帶來(lái)了巨大變化。國(guó)人出行方式又多了一種選擇,而且是高速的出行方式,真是非常值得高興的事。但最近網(wǎng)絡(luò)關(guān)于高鐵票價(jià)的熱議,預(yù)示著并不是每個(gè)人都能享受得起如此快捷、方便的生活方式。
北京至廣州,高鐵列車最便宜的二等座票價(jià)為865元,最貴的商務(wù)座則高達(dá)2727元。我查了一下,12月26日至明年1月6日的2周時(shí)間內(nèi),同樣路程飛機(jī)票價(jià)在600多元到1200元不等,而普通列車硬座票價(jià)約253元。對(duì)比這兩種類型交通工具最便宜票價(jià)可知,高鐵大約是普通列車的3.4倍,高于飛機(jī)最低折扣價(jià)。也就是說(shuō),原本乘坐普通列車的大眾旅客要想享受高鐵帶來(lái)的高效率,需要付出的成本是原來(lái)的3.4倍,甚至比機(jī)票昂貴。
難怪有些人認(rèn)為高鐵票價(jià)“太貴”。高鐵定價(jià)顯然超過(guò)大部分人的心理預(yù)期。
事實(shí)上,高鐵開(kāi)通給航空業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊,兩者爭(zhēng)搶高端客戶也似乎變得順理成章。但高鐵不能只盯著高端客人,冷落普通大眾。高端客戶畢竟數(shù)量有限,過(guò)分爭(zhēng)搶只會(huì)造成高鐵和航空都“吃不飽”,之前高鐵和航空上座率都不高就是很好的實(shí)證。盲目地追求高端,一方面將中低端客戶拒之門外,另一方面又“吃不飽”,后果是造成資源的極大浪費(fèi),背離低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向,而普通老百姓還是沒(méi)能享受到高鐵帶來(lái)的改變。
當(dāng)然,一味追求低價(jià)格也不是高鐵票價(jià)的必須選擇,畢竟其運(yùn)營(yíng)成本在上升。
火車是普通百姓長(zhǎng)途出行首選的交通工具之一,其價(jià)格高低關(guān)系到大眾的切身利益,那高鐵到底該如何定價(jià)?不妨將聽(tīng)證與市場(chǎng)化結(jié)合到一起。建議相關(guān)部門將高鐵運(yùn)營(yíng)成本公開(kāi),向百姓征求意見(jiàn)。這樣一來(lái)能夠使百姓更清晰了解高鐵票價(jià)制定細(xì)則,消除百姓心中的疑惑。
同時(shí)與航空、公路等其他運(yùn)輸方式價(jià)格進(jìn)行比照,發(fā)揮高鐵性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。打開(kāi)一扇門是為了讓更多的人進(jìn)來(lái),而不是將大多數(shù)人堵在外面。在為快捷、方便歡心鼓舞時(shí),但愿我國(guó)鐵路管理部門能再多考慮考慮,如何使更多的普通百姓分享高鐵這一先進(jìn)科技成果。
王祝華(媒體人)
(來(lái)源:武漢晚報(bào))