湖南省政府日前舉行新聞發(fā)布會表示，由于武廣高鐵開通為游客出行提供了極大方便，去年一年就為湖南拉來3000萬游客，使得全年完成旅游總收入達(dá)2234.1億元，增長25.11%。

　　高速鐵路給沿線省市帶去的紅利不只是旅游業(yè)的興旺。去年12月26日全線開通的京廣高鐵使得沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨協(xié)調(diào)，各地區(qū)比較優(yōu)勢得以有效發(fā)揮。

　　石家莊：納入“首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

　　列車離站三五分鐘后，駛?cè)虢?公里長的地下隧道，“靜悄悄”地穿過石家莊市主城區(qū)。北京鐵路局石家莊客運(yùn)段黨委副書記王建英說：“原來由于京廣鐵路穿城而過，造成石家莊東西城區(qū)很大分割，經(jīng)過改造，京廣高鐵入地后就像一條拉鏈一樣，將石家莊的東西城區(qū)進(jìn)行縫合，市內(nèi)交通壓力得到很大緩解�！�

　　“北京、鄭州等1—2小時(shí)車程的2—3日高鐵旅游產(chǎn)品更受小長假期間游客的歡迎，同時(shí)我們也正在策劃武漢、廣州、深圳等方向的高鐵旅游產(chǎn)品。”石家莊市一家旅行社副總經(jīng)理何濱說。

　　“不只是對旅游業(yè)，京廣高鐵全線開通，對石家莊整體經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展而言都是一次絕好的新機(jī)遇�！笔�家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長王明生說，京廣高鐵使石家莊正式納入“首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，在京津冀區(qū)域一體化進(jìn)程中的地位更加突出。

　　為了迎接高鐵時(shí)代的到來，石家莊市建成了面積超10萬平方米、遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量約1650萬人次的新火車站。新火車站在功能設(shè)計(jì)上，形成集高鐵、鐵路普客、城市軌道交通、城市公交、社會交通等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。同時(shí)，在石家莊城市總體規(guī)劃中，新火車站地區(qū)是石家莊城市南部的商務(wù)、商業(yè)中心區(qū)域。未來，全市商業(yè)、商務(wù)功能向該區(qū)域拓展勢在必行。

　　廣東：珠三角加速“騰籠換鳥”

　　“京廣高鐵開通了，從我們旁邊這個(gè)深圳北站，北上可以乘坐高鐵直達(dá)北京，南下連通香港，無論是自住還是投資都非常好。”在深圳龍華新城，一名樓盤銷售經(jīng)紀(jì)不停地用高鐵概念游說購房者。

　　公開資料顯示，近年來碧桂園、萬科、恒大集團(tuán)、金地集團(tuán)等開發(fā)商紛紛在京廣高鐵沿線拿地。

　　從更長遠(yuǎn)看，京廣高鐵對廣東最核心的意義無疑是促進(jìn)珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　“京廣高鐵以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用，將進(jìn)一步拉動珠三角產(chǎn)業(yè)加速向中國中北部轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，加速珠三角‘騰籠換鳥’的進(jìn)程。”廣東省工商業(yè)聯(lián)合會副主席李陽春認(rèn)為，作為“廣貨”的代表，傳統(tǒng)的服裝、鞋帽等將逐步讓位和位移，“粵IT”、“粵汽車”等結(jié)構(gòu)優(yōu)化、附加值高、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)已經(jīng)登場亮相。

　　鄭州：“火車好坐、鄭州難過”成歷史

　　在鄭州鐵路局的眼中，京廣高鐵開通，對地方經(jīng)濟(jì)的拉動“將是一次指數(shù)級的變化”。京廣高鐵的到來，像一條金線，將新生的中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)連成一片。向西，鄭州到西安高鐵早已通車，這將是貫通中部崛起與西部大開發(fā)兩大戰(zhàn)略的便捷通道。向東，2016年鄭徐高鐵通車，將連接京滬高鐵，連接長三角。河南省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯說，以前高鐵到鄭州都是“斷頭路”，如今形成了大通道。

　　過去，“火車好坐，鄭州難過”是一種尷尬。隨著京廣高鐵開通，保守估算，老京廣線上每調(diào)出一列火車到京廣高鐵，就將釋放出3列火車的運(yùn)能。如果以京廣線每天60對的客車來算，抽出一半列車，那么一年京廣線上的貨運(yùn)能力大概要增加1億噸以上。河南工業(yè)偏重于資源型，運(yùn)能釋放是一大利好。食品、農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)將加速向外輻射。

　　河南省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所所長鄭泰森認(rèn)為，高鐵縮短了心理和時(shí)空距離，產(chǎn)業(yè)自然會向勞動力成本低、商務(wù)成本低、資源有保障的地方轉(zhuǎn)移，鄭州乃至整個(gè)河南高鐵沿線地區(qū)都有這個(gè)優(yōu)勢。這將是大規(guī)模承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)條件。以鄭州為中心，也將加速省內(nèi)城市間的資源流動和優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　武漢：新商業(yè)機(jī)會變成現(xiàn)實(shí)

　　武漢，漢正街。大到器械設(shè)備，小到絲襪手套，各色貨物在此云集而后疏散，其中有很大一部分產(chǎn)品產(chǎn)地為廣東。前來辦貨的商人主要分別來自湖北省內(nèi)、湖南、河南等。在沒有便捷的交通之前，來自廣東和浙江的貨物運(yùn)達(dá)所需時(shí)間視距離長短，分別為2天到10天不等，而前來辦貨的商人則需要至少拿出3到5天的時(shí)間出行，花費(fèi)更高的食宿成本。

　　而以京廣高鐵開通為標(biāo)志，緩慢低效的置辦貨品流程大大縮短。隨著高鐵的開通，滬漢蓉鐵路、京廣高鐵在湖北境內(nèi)形成“十”字，湖北省內(nèi)由武漢前往宜昌、襄陽、十堰等地動車時(shí)長均在3小時(shí)之內(nèi)，而湖北省外由武漢前往鄭州、長沙均為2小時(shí)，貨運(yùn)、客運(yùn)的時(shí)間成本大幅降低。

　　新的商業(yè)機(jī)會也因?yàn)楦哞F而變成現(xiàn)實(shí)，商人能夠?qū)⒂|角延伸到之前顯得比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，分割的市場因?yàn)榭焖俳煌ǘ�連成一片。地理限制減小后，商貿(mào)、旅游均可更加便捷而高效地進(jìn)行。