北京出租車起步價或漲至15元 乘客、專家表示解決打車難應先治堵

　　日前，北京《關(guān)于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》出臺，提出采取綜合措施，提高出租汽車行業(yè)運營服務水平。對于坊間流傳的“起步價漲到15元”的調(diào)價標準，北京市發(fā)改委表示，出租車調(diào)價需經(jīng)法定程序，目前還未開始。專家則認為，要解決打車難，應該先治堵，不妨給些優(yōu)惠政策保障出租車先跑起來。

　　的哥：漲價不如減份子錢

　　“起步價從過去的10元漲到15元，每公里計費從過去的2元漲到2.4元，夜間起步價從過去的11元漲到18元……”北京新月聯(lián)合出租車公司的何師傅告訴記者，這是他們內(nèi)部聽到的“最新”調(diào)價的標準。

　　“但是聽說份子錢也要相應的漲四五百元�！倍辔凰緳C師傅告訴記者，相比漲價，更希望能夠讓份子錢少一點，或燃油補貼由公司交。

　　對于早晚高峰出租車集體“趴窩”的現(xiàn)象，出租車司機王師傅表示了無奈，“幾公里的路，堵上一個小時都算正常，最后收的錢還沒有燒的油錢多，這種賠本兒賺吆喝的買賣誰做��？”

　　乘客：漲價也難杜絕“拒載”

　　家住方莊附近的楊先生告訴記者，如果打車要去的地方正好是擁堵地區(qū)時，他基本上都會坐地鐵，“打車也沒人會去，‘拒載’都拒怕了”。

　　公司在國貿(mào)附近的劉先生告訴記者，他每次下班都到凌晨一兩點了，由于家住在通州，經(jīng)常是上了車又被趕了下來，“我家里有事”、“要交車”或直接答復說“不去”。

　　對于漲價是否能夠杜絕“拒載”，楊先生表示并不看好。他舉例說，之前去年年底也曾說“拒載”會對司機罰錢、記過處罰，但是，司機照樣“拒載”，直接招手不停，最后大不了說句“沒看見”，乘客還是弱勢的。

　　民間：打破壟斷才能解決

　　在微博上，劉義注冊的“關(guān)注北京出租車拒載”，從2011年11月開通之后，一直在接受網(wǎng)友們對出租車“拒載”的投訴。

　　劉義告訴記者，造成出租車拒載的原因有很多，但主要還是“錢”的問題，“堵車、份子錢高、沒有基本的保障”，司機自然就會有了相應的對策，“盡量拉長途”、“在全城都堵車的高峰時段休息，等過了高峰再出車”。

　　對于如何杜絕“拒載”，他建議“打破壟斷”。他表示，要打破成立出租公司的壟斷，讓更多的企業(yè)、資本進入出租車行業(yè)，讓市場形成競爭，優(yōu)勝劣汰。

　　其次，應該打破出租司機必須是北京市戶口的壟斷。另外，需要打破經(jīng)營模式壟斷，可以仿照北京的公共汽車模式，由政府為出租司機進行額外補貼，打消出租司機的后顧之憂，以補償司機因為生病、休假、車輛保養(yǎng)而造成的收入減少的損失。

　　專家：要解決打車難應先治堵

　　中國人民公安大學教授韓鳳春建議，交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優(yōu)惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設(shè)置合乘道，規(guī)范出租車�？奎c。

　　北京工業(yè)大學建筑工程學院副主任陳艷艷建議出租車的價格按不同的乘客加以區(qū)分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這類人群打車應該給予照顧，比如調(diào)配足夠的車輛等；一類人強調(diào)的是個性化需求，比如商務人群，可以接受“高價高質(zhì)”的服務；還有一類人群的打車需求應當被抑制。比如打車橫穿中心城區(qū)的人，出租車完全可以依靠價格杠桿適當篩選乘客。

　　中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅稱，很多司機在送完乘客后，習慣性地回到熟悉的地區(qū)“趴活兒”，這勢必造成空駛。另外油價上漲、路上也堵，也造成不少司機挑活兒。比如建立統(tǒng)一的叫車平臺就是一個好的辦法，盡量減少出租車在路上掃馬路的情況。(策劃/龍迎春 文/ 記者 張丹 實習生 袁喆)

(來源:廣州日報)