剛和中國簽下60架飛機(jī)意向協(xié)議的空客公司首席執(zhí)行官法布里斯稱———

　　“4月25日晚，中國航空器材集團(tuán)公司和空中客車公司(以下簡稱“空客”)簽署了購買60架空客飛機(jī)的意向協(xié)議。 這是空中客車公司新任首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉上任10個多月以來，拿到的首筆大單。近日，記者就此專訪法布里斯，揭秘大單背后的故事以及他眼中的中國航空市場前景�！�

　　60架飛機(jī)其實不算大單

　　回顧空客和中國的合作歷程，法布里斯直言，此次60架空客飛機(jī)的購買協(xié)議其實算不上大單。他表示，對于已在中國民航飛機(jī)市場雄踞半壁江山的空客而言，盡管再像往年那樣動輒150架那樣“大規(guī)�！蹦孟嘛w機(jī)訂單的希望已微乎其微，但能有這樣的開局依然值得欣喜。

　　法布里斯表示，快速增長的中國航空市場成為波音和空客搶占市場份額的重要戰(zhàn)場。如2005年12月，中國與空客簽署購買150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，創(chuàng)下中國20年來簽署的最大單筆飛機(jī)訂單。截至2012年12月底，共有876架空客飛機(jī)在中國內(nèi)地運(yùn)營，占中國內(nèi)地現(xiàn)役100座級以上飛機(jī)總數(shù)的49%。

　　“今天的中國民航市場早已不再是十多年前波音、空客唱你追我趕的‘二人轉(zhuǎn)’，隨著中國宣布啟動大飛機(jī)C919項目，近幾年來，巴西、加拿大、俄羅斯、日本等國紛紛加入分食民航市場的角逐。”法布里斯表示。中國萬米高空上有了更多不同類型、不同色彩的飛機(jī)，而飛機(jī)制造商們也開始為如何抓住客戶的心，獲得更多訂單而絞盡腦汁。

　　中國航空市場將成全球增長最快市場

　　法布里斯認(rèn)為，買什么樣的飛機(jī)能有效規(guī)避航路緊張的短板幾乎成為當(dāng)下航空業(yè)的不二選擇，中國也不例外。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，為了解決航線比較堵的問題，航空業(yè)現(xiàn)在更傾向于買大飛機(jī)�！狈ú祭锼贡硎�，比如此次中國訂購了空客18架A330寬體雙通道飛機(jī)。法布里斯認(rèn)為，中國的主流機(jī)場都可以兼容A380飛機(jī)，但“A380銷量的增長將是一個長期的過程，我們并不指望中國立刻訂購大批量的A380。市場擺在那里。我們預(yù)計全球范圍內(nèi)航空業(yè)的年增長速度大概為5%，中國市場將會有10%增幅。亞太地區(qū)尤其是中國航空市場無疑將成為增長最快的市場，我們應(yīng)該更加耐心等待這個市場的增長”。

　　采訪中，法布里斯多次談及對中國市場要耐心，無論是最新型飛機(jī)A350是否有可能獲得新訂單，還是A380是否有新進(jìn)展，或者天津A320生產(chǎn)線要增加空客新A320neo的鯊稽小翼飛機(jī)的總裝，他一直強(qiáng)調(diào)未來10年、20年甚至30年的預(yù)期與展望。

　　空客最新客機(jī)A350年中試飛

　　“中國市場對于空客和波音而言有更為深遠(yuǎn)的意義。我們在中國找到了非常強(qiáng)有力的工業(yè)合作伙伴AVIC(中國航空工業(yè)集團(tuán))，在天津總裝線的生產(chǎn)運(yùn)營非常成功。更為重要的是天津總裝線已經(jīng)交付了一架飛機(jī)給非中國航空公司，未來我們可以進(jìn)一步擴(kuò)大同中國在這方面的合作。”法布里斯說。

　　“無論對空客來說，還是對于世界其他國家來說，中國已經(jīng)不再是發(fā)展中國家，而是領(lǐng)先的大國，尤其在技術(shù)方面做得非常卓越。我作為空客CEO，一直以來的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步促進(jìn)并且擴(kuò)大同中國各方面的合作，包括與工業(yè)伙伴、航空公司、大學(xué)間的合作，這樣我們才會被視為國際性公司，而不是歐洲公司。要想被視為國際性公司，我們必須得到中國的認(rèn)可�！狈ú祭锼贡硎尽�

　　法布里斯預(yù)測，未來20年，中國對A380大型飛機(jī)的需求將超過200架。法布里斯透露，今年6、7月，空客研制的最新客機(jī)A350的首架原型機(jī)將進(jìn)行試飛。對于這個中國工作份額占5%的最新機(jī)型，中國現(xiàn)已有10架A350飛機(jī)訂單。法布里斯預(yù)計，未來20年，中國需要1000架A350飛機(jī)。文/本報記者 楊青

　　人物簡介

　　入職7年接任全球CEO

　　與多位前任相比，現(xiàn)年52歲的法布里斯在空客堪稱是半路出家——入職空客僅7年，他就成了空客全球CEO。

　　法布里斯的第一份工作是供職于克雷伊斯·馬爾維爾核電站，擔(dān)任測試工程師。隨后又去了一家公司的日本分公司做銷售經(jīng)理。1986年開始先后就職于法國工業(yè)部、法國農(nóng)業(yè)部，并曾擔(dān)任過數(shù)名法國部長的顧問。

　　1993年，他終于和航空業(yè)有了交集，他去了馬特拉防衛(wèi)公司——專門發(fā)展制造精密飛彈系統(tǒng)。5年后出任馬特拉英國航空航天動力公司首席執(zhí)行官。

　　2003年，法布里斯正式與航空結(jié)緣，去了全球最大直升機(jī)制造公司歐洲直升機(jī)集團(tuán)任CEO。3年后，正式進(jìn)入空客，任空客公司首席運(yùn)營官。2012年5月31日，出任公司總裁兼首席執(zhí)行官。