人民網(wǎng)北京6月6日電（記者 鄒光祥） “對(duì)不起，您要的冰塊沒了，融化了”。在記者習(xí)慣性讓空姐給雪碧里加冰塊時(shí)，得到了空姐禮貌的回應(yīng)。

6月5日，在國航執(zhí)飛從深圳至北京的CA1304航班上，300多名旅客遭遇了一場嚴(yán)峻“烤”驗(yàn)。因飛機(jī)晚到和空中流量控制，從不到19點(diǎn)機(jī)艙門關(guān)閉的的那一刻起，免費(fèi)的“桑拿”開始了。

據(jù)深圳當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)，5日深圳地面溫度為26-30攝氏度。

一開始并沒有什么特別感覺，登機(jī)20分鐘后，有旅客抱怨機(jī)艙太悶、太熱。

“機(jī)艙里怎么這么熱啊，你們的空調(diào)打開了嗎？”坐在51排I座的一位女性旅客詢問空姐，“你們?yōu)槭裁床婚_空調(diào)呢？”

“對(duì)不起，空調(diào)不能開啟，只有起飛后才能運(yùn)轉(zhuǎn)，”國航空姐解釋說，“這是一款波音的747老飛機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)不好使�！�

但大多數(shù)旅客對(duì)空姐的解釋并不買賬�！盀槭裁醋鴦e的航空公司的飛機(jī)沒有這種情況？讓機(jī)長把空調(diào)打開！”在記者后排的男性旅客忍不住有些火氣。此時(shí)距離關(guān)閉艙門30分鐘。

記者注意到，由于機(jī)艙異常悶熱，已有旅客在飛機(jī)過道里走來走去。一些旅客紛紛向空姐討要水喝，幾乎所有的旅客都拿書或者報(bào)紙當(dāng)散熱工具，也有小孩在哭。

40分鐘后，在有的旅客表示有“中暑”情況下，機(jī)長廣播響起：“各位旅客，我們抱歉的通知您，由于機(jī)場流量的控制，我們的飛機(jī)正在排隊(duì)等待起飛指令。估計(jì)再過20分鐘才能起飛。由于空調(diào)系統(tǒng)的原因，我們對(duì)機(jī)艙出現(xiàn)的悶熱表示歉意�！�

三百多人長時(shí)間悶在密閉的機(jī)艙里，空氣幾乎凝固。記者感覺機(jī)艙的溫度或超過攝氏40度。觀察近座旅客，發(fā)現(xiàn)一些人額頭出汗，記者也感覺全身發(fā)熱，呼吸有些困難。正當(dāng)有旅客表示已經(jīng)接近極限，要下飛機(jī)透氣時(shí)，20時(shí)左右，機(jī)長再次廣播：飛機(jī)即將起飛。

20時(shí)30分左右，起飛半個(gè)小時(shí)候，機(jī)艙溫度終于降溫，旅客的情緒也漸漸平息，機(jī)艙服務(wù)漸次展開。

就波音747機(jī)型空調(diào)系統(tǒng)在起飛前不能正常開啟，記者與多位旅客進(jìn)行交流，發(fā)現(xiàn)這種情況較少出現(xiàn)。在與空姐進(jìn)一步交流后得知，波音747已經(jīng)在中國服役20多年，目前這樣的機(jī)型已經(jīng)很少。

“國航正逐步淘汰波音747型客機(jī)，至于現(xiàn)在國航還有多少架此類客機(jī)，執(zhí)飛哪些航線，這個(gè)我們并不清楚�！迸c記者交流的一位空姐表示，“每年都會(huì)遇到類似情況，我們都會(huì)耐心解釋并幫助需要的旅客。極端情況下，除非放棄此次旅行，旅客才有可能被放到地面去�！�

與記者交流的另一位空姐證實(shí)說，“其它航空公司也有波音747型客機(jī)，應(yīng)該是太老的緣故，才導(dǎo)致起飛前空調(diào)難以開啟�！�

22時(shí)50分左右，經(jīng)過差不多3個(gè)小時(shí)的飛行，CA1304航班降落首都國際機(jī)場。盡管因延誤等原因，飛機(jī)遲飛1個(gè)多小時(shí)。但除了因起飛前空調(diào)系統(tǒng)不能開啟，旅客情緒受到一些影響外，整個(gè)航程機(jī)艙秩序良好，空姐和旅客均表現(xiàn)出了良好的溝通和克制。

附：波音747型客機(jī)的前世今生

波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（JumboJet）或“空中巨無霸”，是世界上最易識(shí)別的飛機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)出的寬體民航機(jī)，由美國波音公司制造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機(jī)翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。它一直以其四發(fā)動(dòng)機(jī)、前部雙層客艙設(shè)計(jì)的霸氣外形，受人關(guān)注。自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

公開資料顯示，包括新加坡航空、國泰航空日本航空等在內(nèi)，已經(jīng)全部停飛波音747型客機(jī)。目前使用波音747客機(jī)最多的，有英國航空、德國漢莎航空、美國聯(lián)合航空、中國香港國泰航空等，主力型號(hào)是747-400。中國國際航空也有9架，不過目前也處于逐步淘汰中。退下的747客機(jī)，主要出路是改行當(dāng)貨機(jī)。

不過，波音方面稱，雖然波音747客機(jī)目前面臨最大的一波退役潮，但并不意味其已無市場。波音747共生產(chǎn)了1400多架，前后有過三次主要換代改型，有過10多種改型，是一個(gè)龐大的家族，目前最新型號(hào)是747-8客機(jī)。其機(jī)身延長至76.4米，在失去了最大客機(jī)的頭銜，卻搶回最長客機(jī)的“榮譽(yù)”。

新改型由于使用了新駕駛艙設(shè)計(jì)和新發(fā)動(dòng)機(jī)，試飛中體現(xiàn)出更寧靜、更環(huán)保和更具燃油效益。載客量達(dá)467人，航程超過15000千米，因得外號(hào)“洲際客機(jī)”。2012年交付啟動(dòng)用戶漢莎航空。

但新747客機(jī)遠(yuǎn)沒有貨機(jī)賣得好。波音共收到109架747-8飛機(jī)訂單，其中76架是747-8貨機(jī)，其超過150噸的載貨能力，頗受歡迎。