7月1日，寧杭高鐵正式開通。面對高鐵的沖擊，寧杭沿線的公路班線紛紛降價，最大降幅達15元，寧杭大巴還在醞釀推出“門對門”服務。

　　高鐵的開通，使交通運輸市場闖進一條“鯰魚”。其實，類似例子已有不少。前不久“鐵老大”推出貨運改革舉措，不僅主動上門攬貨，大小生意都做，而且承諾清理多頭收費和不合理收費�！拌F老大”的改革舉措當然是被逼出來的。這些年，民航貨運業(yè)的發(fā)展，高速公路四通八達，物流公司如雨后春筍，擠壓了鐵路貨運的市場空間，“鐵老大”若再不思變革，將面臨更大挑戰(zhàn)。而寧杭高鐵開通后的“鯰魚效應”，再次凸顯了市場化改革的力量。

　　這些年，一直有個誤區(qū)，即一說市場化改革就是要漲價。其實，只要改革是對管理混亂、浪費嚴重、效率低下等弊端下手整治，并積極轉(zhuǎn)變管理機制，努力減少鋪張浪費，從而節(jié)約成本，就可以為降價騰出空間。

　　寧杭高鐵開通帶來的“鯰魚效應”，是多贏之舉。它不僅讓消費者既省了錢又得了好服務，還倒逼企業(yè)練內(nèi)功挖潛增效，讓利于民，更為市場化改革提供了又一樣本。（奚 平）

(來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)—《經(jīng)濟日報》)