“2018年1月1日全面實(shí)行第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)……”伴隨這句話被寫入我國車用汽油升級進(jìn)程，什么樣的汽油算得上是“國五油”一直受到關(guān)注。3700余字、足足10頁A4紙，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會日前在官網(wǎng)上公布了“國五油”的報(bào)批稿，并宣布向社會征求意見，截止日期為7月22日。

　　“一是硫含量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐洲的最高要求，二是徹底做到了‘禁錳’�！弊蛉�，參與“國五油”標(biāo)準(zhǔn)制定的中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副總工程師劉靈麗做出解讀。

　　“國五油”徹底告別“錳時(shí)代”

　　“在國五油的制定過程中，環(huán)保目標(biāo)是第一位的�！眲㈧`麗說道。

　　二氧化硫被認(rèn)為是PM2.5的最大元兇之一。報(bào)批稿顯示，“國五油”的近20項(xiàng)指標(biāo)中硫含量已被明確要求低于10ppm。也就是說每1克汽油中只允許有10微克的硫，與目前國四標(biāo)準(zhǔn)要求不高于50ppm相比，這將減少80%的硫含量排放。

　　而這一標(biāo)準(zhǔn)正和目前世界上最嚴(yán)格的歐五標(biāo)準(zhǔn)一致。2009年歐洲開始實(shí)行歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不高于10ppm，在美國的一些地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)仍停留在30ppm。

　　在此基礎(chǔ)上，一項(xiàng)項(xiàng)“史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”紛紛出爐。記者對照“國四油”標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，汽油中的錳含量由此前的每升0.008克降至每升0.002克。劉靈麗表示，從生產(chǎn)角度講，這意味著煉油企業(yè)不能加入任何含錳添加劑。作為一種貴金屬，進(jìn)入大氣中的錳有可能造成土壤污染。而含錳添加劑在燃燒后還會在發(fā)動機(jī)內(nèi)部造成堵塞，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。

　　在汽油中加入添加劑以提高油耗性能，這在煉油行業(yè)實(shí)屬平常。中國能源研究會常任副理事長周大地介紹，最初煉化企業(yè)多采用“加鉛”的形式，1998年我國啟動汽油“無鉛化”，污染性弱一些的含錳添加劑開始普及。而伴隨“國五油”的出臺，車用汽油將徹底告別“錳時(shí)代”。

　　不僅如此，報(bào)批稿還規(guī)定車用汽油添加劑應(yīng)無公認(rèn)的有害作用，車用汽油不應(yīng)含任何可導(dǎo)致車輛無法正常運(yùn)行的添加物和污染物。車用汽油中不得人為加入甲縮醛、苯胺類、鹵素以及含磷、含硅等化合物。

　　記者對照表格發(fā)現(xiàn)，同2011年版的國三標(biāo)準(zhǔn)相比，被列上“黑名單”的添加劑足足多了一倍。劉靈麗解釋說，一些地區(qū)存在在低標(biāo)號油中摻入化合物“以次摻好”的情況，“有些添加劑對環(huán)境有污染，有些則會損耗汽車發(fā)動機(jī)，這些都將在新標(biāo)汽油中被禁止。”

　　“京五油”降標(biāo)號成借鑒

　　在制定“國五油”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的大大小小幾十次討論中，已實(shí)行有一年多時(shí)間的“京五油”成了專家們嘴邊最頻繁提起的話題。“京五油有著一年的經(jīng)驗(yàn)，提供了很好的參照。”劉靈麗說道。

　　報(bào)批稿對汽油標(biāo)號的調(diào)整尤為注目，而這一點(diǎn)正是借鑒了“京五油”的經(jīng)驗(yàn)。同“京五油”一樣，“國五油”也將汽油標(biāo)號從90號、93號和97號分別降至89號、92號、95號。汽油牌號對應(yīng)著汽油辛烷值，用來衡量汽油的抗爆震能力。簡單來說，標(biāo)號越高，汽油相對的燃燒能力更好些。

　　降標(biāo)號是不是就會影響油品質(zhì)量？這個(gè)決定做得并不容易。“降標(biāo)號，是考慮了汽車適用性、煉化企業(yè)成本、我國汽油生產(chǎn)現(xiàn)狀等一系列因素后的一個(gè)綜合結(jié)果�！眲㈧`麗介紹，從2011年底，中石油、中石化和中國汽車技術(shù)研究中心的幾十位科研人員成立了文獻(xiàn)研究、數(shù)據(jù)測算、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等多個(gè)課題組進(jìn)行調(diào)研。

　　為什么要降標(biāo)號？參與“京五油”標(biāo)準(zhǔn)制定過程的燕山石化科技部高級主管宋以常解釋，過去企業(yè)多是用含錳添加劑來讓辛烷值達(dá)標(biāo)，而新標(biāo)準(zhǔn)明確指出禁止加入含錳添加劑。另一方面，我國流行的“深度脫硫”工藝也在一定程度上犧牲了辛烷值。

　　2012年5月31日，標(biāo)著“京五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油開始供應(yīng)北京市場，一年減少車輛硫排放約105噸，折合二氧化硫減排210噸，綜合污染物排放減少30%。另一組調(diào)研數(shù)據(jù)則顯示，一年下來平均車輛的耗油量并沒有受到明顯影響。

　　“最終是‘京五油’一年下來的數(shù)據(jù)說服了所有人。”劉靈麗回憶到。

　　記者注意到，報(bào)批稿中的“國五”標(biāo)準(zhǔn)也同“京五油”有著細(xì)微差別。燃燒不充分時(shí)易造成大氣污染，不同于“京五油”對芳烴和烯烴含量總和不得超過60%的要求相比，“國五油”則是對二者分別作了要求：芳烴不超過總體積的40%，烯烴不超過25%。

　　“芳烴和烯烴都對辛烷值有貢獻(xiàn)，但芳烴的辛烷值更高些�！眲㈧`麗解釋，目前我國汽油需求總量仍處在上升態(tài)勢，高標(biāo)號汽油需求量也不斷增加，從考慮出產(chǎn)量的角度考慮并沒有調(diào)整芳烴標(biāo)準(zhǔn)。而在實(shí)際生產(chǎn)過程中高標(biāo)號汽油中芳烴含量高的話，烯烴則會相對較低。

　　專家看法

　　降低硫含量是“國五油”主要任務(wù)

　　“對于油品升級中的各類矛盾，我們要學(xué)會分清輕重緩急。目前來看，環(huán)境問題是首要的�！敝袊�能源研究會常任副理事長周大地對記者說，降低硫含量是制定汽油國五標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)。

　　周大地表示，“國五油”標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)也考慮了煉油企業(yè)成本負(fù)擔(dān)和汽車工業(yè)發(fā)展要求等多個(gè)問題，“如果一味要求煉油企業(yè)去改進(jìn)工藝，生產(chǎn)高標(biāo)號油，最終會增加很多社會成本，甚至?xí)�轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上�！薄　”緢�(bào)記者 張倩怡