據(jù)中新社27日?qǐng)?bào)道，有關(guān)部門(mén)對(duì)近日熱議的航班延誤原因給出具體數(shù)據(jù)解釋。其中，航空公司運(yùn)行管理造成的航班延誤占42.3%，而此前網(wǎng)上質(zhì)疑聲音更多的流量控制這次只占到26.1%。上述數(shù)據(jù)引發(fā)大量網(wǎng)友質(zhì)疑。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑

中新社報(bào)道稱(chēng)，針對(duì)廣大民眾對(duì)中國(guó)航班延誤現(xiàn)象的關(guān)切，有關(guān)部門(mén)27日表示，航班延誤因素復(fù)雜多元。具體原因分布是：航空公司運(yùn)行管理占42.3%，流量控制占26.1%，惡劣天氣影響占20.9%，軍事活動(dòng)影響占7%，機(jī)場(chǎng)保障占3.7%。

對(duì)此，有網(wǎng)友質(zhì)疑稱(chēng)，“有關(guān)部門(mén)是哪個(gè)部門(mén)？”、“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是想把矛頭引向航空公司嗎？”對(duì)于上述質(zhì)疑，網(wǎng)友“@西風(fēng)駿馬變成老胖黑了”表示，“一架飛機(jī)一天好幾個(gè)航班，第一個(gè)流控延誤算流控，連鎖延誤是飛機(jī)調(diào)配不力，算航空公司頭上。”

國(guó)內(nèi)某大型航空公司一名知情人士昨日也對(duì)記者表示，上述數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法，會(huì)產(chǎn)生像網(wǎng)友“@西風(fēng)駿馬變成老胖黑了”舉例的情況。

該知情人士表示，每架飛機(jī)每天都飛若干航段，第一個(gè)航段如果因“流控”延誤，之后的航段也會(huì)不得不延誤，但后續(xù)的延誤都會(huì)被計(jì)算在“航空公司運(yùn)行管理”這一項(xiàng)里面�！罢嬲�由航空公司造成的延誤遠(yuǎn)不足10%�！�

空域是否為延誤主因存爭(zhēng)議

近日，有報(bào)道稱(chēng)，“空域資源不足是導(dǎo)致航班延誤主因”，“軍方控制空域與民航可使用空域比例為80%和20%”。

對(duì)此，中新社報(bào)道回應(yīng)稱(chēng)，“中國(guó)所有空域軍方民航都可以使用，相對(duì)固定由民航使用的約為34%，相對(duì)固定由軍方使用的約為25%，另有41%的空域軍方和民航基本上都沒(méi)有飛行活動(dòng)�！�

上述航空公司知情人士也對(duì)記者表示，目前，業(yè)內(nèi)共識(shí)仍為軍用民用空域比例為“8比2”，尚未有較大變化。他認(rèn)為，空域不足導(dǎo)致航路少，仍為航班延誤主要原因。“從航圖上看，上海虹橋機(jī)場(chǎng)上空的航路密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲大機(jī)場(chǎng)上空航路密度�！�

但是，中國(guó)航空法律服務(wù)中心首席專(zhuān)家、北京市法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮并不同意“空域不足是主因”這一觀點(diǎn)。

他表示，航班延誤嚴(yán)重不是空域不夠多，而是現(xiàn)有航線(xiàn)利用率低。據(jù)他介紹，航空業(yè)內(nèi)專(zhuān)家測(cè)算，我國(guó)目前的航線(xiàn)利用率為60%多，不足70%，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家可達(dá)到80%甚至更多。

中國(guó)通用航空發(fā)展協(xié)會(huì)理事、航空學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員劉世江昨日也表示，將航班延誤原因歸咎于軍方控制空域是不合適、不科學(xué)的。