人民網(wǎng)北京9月26日電 （薛白）9月23日，美國《紐約時報》發(fā)表題為《高鐵改變中國》一文，稱“毫無疑問，高鐵已經(jīng)以意想不到的方式改變了中國” ，并指出中國的高鐵系統(tǒng)已經(jīng)成了一個出乎人們意料的成功故事。報道援引經(jīng)濟學(xué)家和運輸專家們的話說，高鐵是推動中國經(jīng)濟在其他新興經(jīng)濟體增長停滯不前之際繼續(xù)增長的原因之一。

文章指出，中國工人的生產(chǎn)效率得到提高。世界銀行三名專家的一項研究表明，高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連接起了中國100多個城市，生產(chǎn)力將大幅度提升。公司發(fā)現(xiàn)自己通過幾個小時的車程能接觸到潛在的客戶群、雇員和競爭對手，生產(chǎn)力自然會開始提升。

文章援引世界銀行駐北京的高級交通顧問吉拉德·奧利弗（Gerald Ollivier）的話：“我們能很清楚地看到許多公司經(jīng)營方式的改變。” 并指出經(jīng)過世界銀行的專家們計算，高鐵的經(jīng)濟效益包括節(jié)約旅行成本、降低噪音、降低車廂空調(diào)能耗和燃料能耗等，自然無須多言，但另一面，高鐵使得生產(chǎn)率得到提高，這也能帶來經(jīng)濟效益。

反觀5年前，《紐約時報》在其2009年12月刊發(fā)的《中國經(jīng)濟是否會脫軌》一文中，稱中國耗資2萬億元人民幣的高鐵網(wǎng)節(jié)省的時間未必值這么高的造價，也許還會拖累經(jīng)濟。

《紐約時報》曾在其2009年12月23日的文章中引用摩根斯坦利亞洲區(qū)主席斯蒂芬·羅奇的話，表示中國工廠和鐵路網(wǎng)的投資占到中國前三季度7.7%增長的95%，達到GDP總量的45%，高于歷史上任何經(jīng)濟體。如果消費不能大幅增長、出口增長又陷入停滯，投資必須進一步增長才能刺激經(jīng)濟�！斑@對任何經(jīng)濟體都是不合理、不可持續(xù)的數(shù)據(jù)�！�

其文章援引中國學(xué)者的話，指出鐵道部發(fā)行了3830億元債券。“如果說美國發(fā)生了次貸危機，中國就存在鐵路債券危機，或者你可以稱之為政府債券危機。”同時用京津間慢車舉例，指出普通民眾不介意慢車會額外多90分鐘，原因在于票價的昂貴。

而在今年9月23日的文章中，《紐約時報》承認，中國高鐵開通5年來，每個月的客流量幾乎是國內(nèi)航班的兩倍。按這個速度，到明年年初，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的客流量將超過美國國內(nèi)航班每個月5400萬的人次。而最大的“缺點”，則變?yōu)椤案哞F正變得越來越擁擠。”