晚高峰時(shí)地鐵10號線呼家樓站限流

地鐵10號線太陽宮站昨日限流

昨天早上7點(diǎn)20分，地鐵10號線因信號故障導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)，部分客流較大車站采取限流措施，直到上午10點(diǎn)40分，各站限流才陸續(xù)解除。昨天晚高峰，10號線再因列車間隔較大多站限流。昨天下午2點(diǎn)左右，10號線“因信號故障”造成部分站點(diǎn)停車時(shí)間過長。10號線的各種突發(fā)狀況引發(fā)乘客吐槽。

現(xiàn)場

早高峰限流三小時(shí)

前天晚上8點(diǎn)35分，10號線信號故障，部分列車晚點(diǎn)。昨天上午7點(diǎn)27分，10號線再次因?yàn)樾盘柟收喜糠至熊囃睃c(diǎn)。

乘客何女士反映，昨天早上8點(diǎn)左右她到達(dá)健德門站，進(jìn)站后才發(fā)現(xiàn)10號線出故障了。何女士稱，20分鐘左右才駛過來一輛車，而且門不開直接甩站。地鐵站內(nèi)已經(jīng)人擠人、身貼身，“有的都貼到屏蔽門的玻璃上了�！焙闻�士等了兩趟車都沒能上去，“絕望”后直接換乘公交，而此時(shí)地面上也有不少人，打車打不到，坐公交路也很堵。

上午10點(diǎn)半左右，北京青年報(bào)記者在1號線、4號線等地鐵站聽到廣播稱：10號線信號故障，發(fā)車間隔較長，請乘客提前選擇線路。

據(jù)地鐵公司透露，昨天上午，10號線部分客流較大車站采取了限流措施，包括太陽宮、芍藥居、知春路、勁松、成壽寺等站。上午10點(diǎn)40分，各站限流才陸續(xù)解除。

下午又出信號故障

昨天下午2點(diǎn)左右，北青報(bào)記者乘坐10號線從海淀黃莊站到團(tuán)結(jié)湖，列車在芍藥居、三元橋、亮馬橋、農(nóng)業(yè)展覽館等站點(diǎn)停留時(shí)間都不一致，從3到6分鐘不等。每站的站內(nèi)廣播都在循環(huán)播放，“10號線信號故障，列車在此停車，候車時(shí)間較長，請您耐心等候，有急事的乘客可以換乘其他交通工具�！�

設(shè)備原因晚高峰又限流

昨天晚高峰，北京地鐵再次發(fā)布消息稱，因設(shè)備原因，晚高峰地鐵10號線將改變原大小交路套跑運(yùn)行方式，即取消小交路（車道溝—宋家莊區(qū)間車）運(yùn)行方式，列車均按大交路（整圈）運(yùn)行。列車行車間隔保持在3分鐘左右，比原來多出40秒。運(yùn)輸能力有所下降，對乘客將產(chǎn)生一定影響。請乘客提前做好出行安排，盡量避開地鐵10號線晚高峰出行。

晚高峰時(shí)，北青報(bào)記者在呼家樓站看到，6號線與10號線的一個(gè)下行樓梯處已經(jīng)采取限流措施，滯留的大量乘客將下行樓梯的入口處堵得水泄不通。兩名工作人員手拉著手，站在樓梯入口處攔著準(zhǔn)備下行的客流，并跟身邊焦急等候的乘客做著解釋。每隔10分鐘左右，兩位工作人員才引導(dǎo)一部分乘客下行乘車。

地鐵微博稱，昨天6點(diǎn)半左右地鐵10號線因設(shè)備原因，亮馬橋站、雙井站、牡丹園站出入口以及國貿(mào)站換乘通道、三元橋站換乘通道等均采取限流措施。晚7點(diǎn)半，部分車站限流措施陸續(xù)解除。

追問

遇故障為何難退票

疑問1：地鐵故障能不能退票？

相關(guān)人士稱，理論上出現(xiàn)故障，乘客可以向工作人員反映，申請退票。但出現(xiàn)故障時(shí)，工作人員由于忙著疏導(dǎo)乘客、開延誤證明等原因，可能顧不上受理乘客退票的要求。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，雖然有乘客有想退票的想法，但幾乎沒人向工作人員申請退票。

疑問2：為何進(jìn)站才知道有故障？

北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，出現(xiàn)故障后，各車站已迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取必要的限流措施，以保證客流安全有序可控。同時(shí)通過車站廣播、列車廣播、地鐵微博、地鐵網(wǎng)站以及乘客信息系統(tǒng)（PIS）對站內(nèi)外乘客進(jìn)行告知，但是沒有辦法對站外乘客進(jìn)行提醒。目前利用微信、短信發(fā)布故障信息還不能實(shí)現(xiàn)，相關(guān)部門正在協(xié)調(diào)中。

疑問3：站內(nèi)已擁擠為何還進(jìn)人？

相關(guān)人士表示，客流量大的車站會(huì)采取必要的限流措施，故障信息也一定會(huì)通過各種形式告知，但在某些車站可能乘客沒有聽清，或者認(rèn)為故障對自己影響不大仍然進(jìn)站。

聲音

分時(shí)分段開通還在磨合

北京地鐵方面稱，目前10號線處于試運(yùn)營階段，近期設(shè)備故障率較高的主要原因是10號線是分時(shí)分段開通。一期是在五年前試運(yùn)營，二期貫通試運(yùn)營是今年5月份，因此既要對早期的設(shè)備不斷升級，又要對系統(tǒng)進(jìn)行完善，這都需要必要的磨合時(shí)間。

客流量大壓力大

1至9月份，本市軌道交通對乘客出行造成影響的故障有13起。其中，信號和車輛故障占故障總數(shù)的80%左右。按照現(xiàn)有能力，本市軌道交通的運(yùn)載能力已達(dá)到飽和，尤其是早晚高峰時(shí)段，而龐大的客流量易加速設(shè)備磨損，也會(huì)加大運(yùn)行故障的幾率。

地鐵方面稱，10號線目前最高日客運(yùn)量已經(jīng)超過200萬人次，工作日日均190萬人次，早晚高峰時(shí)段運(yùn)營壓力極大。現(xiàn)在，10號線早高峰最小列車間隔已經(jīng)縮小到2分20秒，列車滿載率也在110%以上。當(dāng)出現(xiàn)信號故障，導(dǎo)致列車間隔加大、運(yùn)力下降時(shí)，影響肯定會(huì)更大。

信號系統(tǒng)技術(shù)新維修難

此外，10號線信號系統(tǒng)目前采用的是基于無線通訊技術(shù)的移動(dòng)閉塞方式行車，此種方式對信號系統(tǒng)的地面、車載、傳輸、機(jī)房等關(guān)鍵設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性要求非常高，技術(shù)要求也非常高，維修難度很大。目前，北京地鐵公司正會(huì)同建設(shè)方及設(shè)備廠商對信號設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行提升完善，提高安全可靠性和抗干擾能力，同時(shí)增加技術(shù)力量加強(qiáng)維保力度，確保車輛設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全穩(wěn)定，并做好應(yīng)急工作。