新華網北京1月10日電(記者齊中熙、林紅梅)臨近春運,“搶票”又讓很多人開始焦慮。
根據(jù)今年春節(jié)的假期安排,鐵路節(jié)前出行高峰在臘月二十八到臘月三十之間,火車票預售集中在1月10日左右。鐵路發(fā)展了,搶票為啥還這么難?
“尖峰時刻”票源仍然緊張
每到春運,“搶票難”始終是出行旅客面臨的現(xiàn)實問題,即使是在近幾年我國鐵路取得跨越式發(fā)展的大背景下。
去年底,我國鐵路總營業(yè)里程突破了10萬公里,其中高鐵超過1萬公里;
今年春運40天,全國鐵路客運輸送能力達到25780萬人次,比去年春運多運1893萬人次;
春運期間,平均每天運行的列車近5000列,鐵路單天旅客發(fā)送量最高可以在1000萬人次以上;
網絡購票比例不斷增長。從去年的約1/3,到今年春運前達到一半以上,一些大城市如北京,70%以上車票通過網絡出售。按此推算,今年春運網絡售票量將超過1.2億張。
“在今年春運36億人次出行總量中,鐵路運量2.57億人次,人數(shù)再創(chuàng)新高。鐵路向來是以運能預估發(fā)送量,即有多大能力就運多少人,而不是根據(jù)客流需求!敝袊嗣翊髮W公共管理學院副院長許光建教授說。
他分析,在36億人次的出行人數(shù)中,鐵路出行的需求肯定不只這2.57億。鐵路因為快捷、安全、相對便宜等因素,是很多人出行首選。但是,供給的緊張限制了需求,很多人因為買不到火車票,才被迫改由公路或民航出行。
中國鐵路總公司副總經理胡亞東說,去年以來,一批新鐵路線建成投產,運力有所增長,但總體上仍難以滿足春運高峰客流需求。
鐵路內部人士表示,鐵路建設不可能按照春運需求量建設,那樣在平時只能造成大量設備和人員閑置。想“一步到位”讓鐵路在春運期間“包打天下”是不現(xiàn)實的。即使鐵路飛速發(fā)展,面對“井噴”式春運集中出行需求,還是不能徹底滿足,只能逐步緩解。
與網速和“黃!钡腜K?
說到搶票,就繞不開12306購票網站。網上訂票讓很多人從窗口排隊買票的苦海中解脫出來。但自從2011年12306網站上線以來,一到春運就時不時“趴窩”,甚至網絡被“黃!逼平。近日就有在“黃牛”幾分鐘之內刷出近千張票的消息曝光,讓旅客對它“既愛又恨”。
春運臨近,通過網絡購票的數(shù)量和比例不斷增長,12306網站承受的壓力也越來越大。
除售票比例上已經突破一半以上外,從數(shù)量上看,目前每天通過網絡和手機客戶端購票的總數(shù)約500萬張。
應對屢創(chuàng)新高的訪問量,12306網站增加了服務器數(shù)量。為防止海量客戶在同一時間段一窩蜂涌入網站,均衡訪問量,1月8日起,對互聯(lián)網、電話訂票的起售時間做了優(yōu)化調整。在每天10個放票時間點基礎上,又增加了6個時間點。同時還將“G”字頭和“C”“D”字頭列車放票時間錯開。
針對媒體對“鐵路春運驚現(xiàn)網絡黃牛”的報道,12306網站表示,網絡“黃!眹乐赜绊懢W站運行安全。針對高頻訪問網站、高頻訪問余票查詢網頁、利用45分鐘支付期進行惡意囤票等行為,網站已針對性地采取了防范和封堵措施。
奇虎360公司工程師王銀華建議,12306網站應對春運網上售票的歷史總流量、并發(fā)量、用戶地域、線路分布等數(shù)據(jù)進行精確分析和預估,配置好充足的服務器資源,在沒有票的情況下,提供備選方案。
是單打獨斗還是合作共贏?
面對每天十幾億次集中而龐大的訪問量,獵豹、360、金山等互聯(lián)網公司看到了商機,推出各種搶票軟件。鐵路部門對此“嚴防死守”,通過改變驗證碼等措施,阻止這些網站的“滲透”。
“12306網站的處理能力還不能滿足需求的增長速度。鐵路部門可以考慮和社會上的網站合作,形成合力!痹S光建說。
鐵路部門卻始終不松口。其中一個理由是要保障公平。好比別人都在老老實實地排隊,有些人卻利用搶票軟件在隊伍中間“加塞”,會損害正常排隊購票旅客的利益。
另外一個解釋是,鐵路售票遠比機票要復雜。機票銷售屬于點對點服務,一架飛機有100個座位就賣100張票。而鐵路經過十幾個站,中間旅客上上下下,一列火車1000個座位,可能會賣出2000張票,而且途經的每個站都要相應預留一部分票。這些都需要鐵路部門統(tǒng)一調度安排。
鐵路部門的考慮不是沒有道理,但社會上的一些建議和做法也不必一味消極對待。事實上,通過“倒逼”,12306網站也做了一些改進。如引入支付寶付款、網站增加動態(tài)刷新和自動提交服務等。
“與其單打獨斗,不如合作共贏。鐵路售票雖有特殊性,但也不是鐵板一塊。從百姓角度出發(fā),用市場的辦法,總能想出辦法,共同把春運售票服務工作做得更好!痹S光建說。
(來源:新華網)