“軌道交通的起步里程設(shè)計(jì)在３或６公里，票價(jià)２元或３元；地面公交的起步里程設(shè)計(jì)在５或１０公里，無打折或打折后票價(jià)１元；軌道交通和地面公交價(jià)格全面實(shí)行多乘坐多付錢的計(jì)程票制……”１３日，北京市公交票價(jià)調(diào)整兩套聽證方案正式對(duì)外公布，值得關(guān)注的是，兩套方案均以計(jì)程票制為基礎(chǔ)。

　　“票價(jià)改革，普通老百姓非常關(guān)心�！痹诒本┦幸患绎L(fēng)電公司工作的“８０后”于鑫表示，在北京，公共交通是百姓出行的主要方式。市區(qū)面積大，早晚高峰交通擁堵，而公共交通四通發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和低廉的價(jià)格，是出行的最佳選擇。

　　北京此次票價(jià)調(diào)整受到各界關(guān)注。來自北京市發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，公開征求意見僅１８天就收到２．４萬人提出的４萬多條建議。

　　經(jīng)過對(duì)多方意見的反復(fù)研究，北京市發(fā)改委公布的方案以計(jì)程為基礎(chǔ)，以軌道交通為例，一個(gè)方案的起步價(jià)每人次２元（３公里內(nèi)）；另一個(gè)方案起步價(jià)３元（６公里內(nèi)）。在兩套方案中，里程加價(jià)采用遞遠(yuǎn)遞減原則，從３公里或６公里加價(jià)１元，到最長(zhǎng)１８公里或２０公里加價(jià)１元不等。

　　在地面公交價(jià)格方案中，一個(gè)方案是起步５公里內(nèi)每人次１元，取消普通卡優(yōu)惠；另一個(gè)方案是起步１０公里內(nèi)每人次２元，普通卡刷卡５折優(yōu)惠。

　　“按照新的方案，我每天出行成本大約在１０元至１２元之間�！痹诒本┦袕�(fù)興門一帶工作的李悅寧告訴記者，從自己家所在地的大興西紅門到復(fù)興門之間，按照最少換乘計(jì)算，從４號(hào)線換乘１號(hào)線，大約里程在１８．２公里。按照方案一，她的單次車票費(fèi)為６元，方案二則為５元。盡管較兩元時(shí)代有所上升，但仍在她的承受范圍之內(nèi)。

　　同時(shí)，軌道交通的兩套不同方案，對(duì)短途乘客也有不同影響。家住南禮士路的李楠在軍事博物館附近上班，兩站地鐵間距離大約在２．５公里左右。按照方案一，他要支付的票價(jià)為２元，按照方案二票價(jià)則為３元。

　　“方案一的起步價(jià)與現(xiàn)行票價(jià)水平相銜接，但加價(jià)計(jì)費(fèi)里程相對(duì)精細(xì)，中長(zhǎng)途乘客費(fèi)用相對(duì)較高。而方案二適當(dāng)提高了起步價(jià)格，但加價(jià)計(jì)費(fèi)里程較為簡(jiǎn)單，平均票價(jià)水平相對(duì)較低。兩套方案均以計(jì)程票價(jià)為基礎(chǔ)�！北本┦邪l(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　“我最關(guān)心的仍然是票價(jià)調(diào)整之后，地鐵的客運(yùn)量能不能降下來�！痹谖鞒菂^(qū)一家事業(yè)單位工作的小梁坦言，家住高米店北的她，為了躲避４號(hào)線的早高峰，寧可每天早起１小時(shí)搭丈夫的車。票價(jià)提高后，服務(wù)質(zhì)量是否改善，能否一定程度緩解人流，這些票價(jià)調(diào)整的初衷能否實(shí)現(xiàn)值得關(guān)注。

　　來自北京市發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以軌道交通為例，根據(jù)第三方中介機(jī)構(gòu)前期對(duì)軌道交通乘客的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，票價(jià)調(diào)整后，１２．４％的受訪者表示將轉(zhuǎn)乘地面公交出行。同時(shí)，根據(jù)以往歷次價(jià)格調(diào)整情況，票價(jià)調(diào)整后在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)減少１０％左右的客流。

　　與此同時(shí)，北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)布會(huì)上表示，將不斷推進(jìn)對(duì)于地鐵衛(wèi)生間的改造工程，強(qiáng)化對(duì)于散發(fā)小廣告和乞討賣藝人員的清理，給乘客一個(gè)更好的乘車環(huán)境。

　　值得注意的是，此次價(jià)格調(diào)整方案增加了軌道交通票價(jià)優(yōu)惠政策。在每自然月內(nèi)，乘客乘車使用一卡通支出累計(jì)滿１００元后，超出部分給予８折優(yōu)惠；滿１５０元后，超出部分給予５折優(yōu)惠。

　　據(jù)了解，在聽證方案中，票價(jià)調(diào)整后的北京公共交通價(jià)格，軌道交通平均每人每公里０．２９元，與上�；�本相當(dāng)，略低于廣州、深圳等地；按照２０１３年路網(wǎng)實(shí)際統(tǒng)計(jì)的乘客乘坐情況測(cè)算，軌道交通兩個(gè)方案單次票價(jià)在６元以內(nèi)的乘客均占９０％以上；乘客月平均支出約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的５．３％左右，這低于２００７年票價(jià)改革前７％的水平。

　　“到底采取哪套方案，公布的方案是否還有完善的可能。希望之后的聽證后能夠給市民一個(gè)更加詳細(xì)的闡述�！笔忻窆�越說。