人民網(wǎng)廣州1月9日電 （李亞蟬） 民航業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)又一波機(jī)票代理費(fèi)率下調(diào)潮。人民網(wǎng)記者多方獲悉，南航近日已經(jīng)率各航企之先發(fā)出調(diào)整境內(nèi)銷(xiāo)售南航國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率的通知，將票代費(fèi)率由原來(lái)的2%進(jìn)一步腰斬為1%。這距離上一次民航企業(yè)下調(diào)代理費(fèi)率僅過(guò)了約半年。

記者了解到，由于利潤(rùn)驟降，目前廣州已有小代理商選擇撤點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，利潤(rùn)進(jìn)一步受擠壓，將使小代理商不得不被迫轉(zhuǎn)行。

半年兩次降傭行業(yè)或跟進(jìn)

南航通過(guò)最新發(fā)出的《關(guān)于調(diào)整中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售南航國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)的通知》向代理商宣布：“為了適應(yīng)市場(chǎng)變化，經(jīng)研究決定，自2015年2月1日起（出票日期），中國(guó)境內(nèi)（不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)），南航國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率從原2%調(diào)整為1%。”

2月1日已經(jīng)進(jìn)入春運(yùn)，選在這個(gè)時(shí)間砍降傭，降傭帶來(lái)的機(jī)票銷(xiāo)售壓力會(huì)很小。

這已經(jīng)是南航在大約半年內(nèi)第二次動(dòng)刀機(jī)票代理費(fèi)了。2014年6月，國(guó)航帶頭，宣布將國(guó)內(nèi)機(jī)票的銷(xiāo)售代理費(fèi)從沿用了6年的3%，下調(diào)至2%，次月生效。之后，南航跟進(jìn)，其他企業(yè)也相繼跟進(jìn)。

業(yè)內(nèi)人士分析，按照以往規(guī)律，這次南航再次動(dòng)刀機(jī)票代理費(fèi)率，應(yīng)該也同樣會(huì)引起行業(yè)跟進(jìn)。

對(duì)此，深航方面表示，該公司對(duì)代理商的代理費(fèi)率目前暫無(wú)變化。春秋航空一名負(fù)責(zé)人表示，春秋航空原先代理銷(xiāo)售機(jī)票的占比就不高，只有約兩成，公司給代理的費(fèi)用也很低，而接下來(lái)還會(huì)考慮要進(jìn)一步降低�！傲愦�理費(fèi)是趨勢(shì)�！�

民航業(yè)圖謀買(mǎi)入機(jī)票代理率零時(shí)代已久，早在2010年就有航企聲稱(chēng)要在18個(gè)月內(nèi)取消機(jī)票代理費(fèi)。

不過(guò)實(shí)際阻力不小。時(shí)至今日，航企的機(jī)票銷(xiāo)售仍然極大依賴(lài)于代理。中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明此前告訴記者，航企自售機(jī)票的比例約為15%，代理銷(xiāo)售機(jī)票的比例約為85%。

此外，民航專(zhuān)家綦琦告訴記者，認(rèn)為直銷(xiāo)費(fèi)用很低也是一個(gè)誤區(qū)。直銷(xiāo)不一定比分銷(xiāo)的成本低，直銷(xiāo)要建網(wǎng)站、電話(huà)轉(zhuǎn)化，還有推廣。此外，一個(gè)公司的網(wǎng)站只能看到自己公司的機(jī)票，分銷(xiāo)商卻可以看到很多航空公司的機(jī)票，而且像航空公司在攜程賣(mài)機(jī)票也起到了廣告的作用。

小代理商被迫轉(zhuǎn)行

但不管如何，在財(cái)力吃緊的情況下，現(xiàn)在航企加快推進(jìn)零代理費(fèi)進(jìn)程的趨勢(shì)已經(jīng)變得非常明顯。

蔡建明說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)票代理商繁多，在線(xiàn)旅游網(wǎng)站代理、酒店代理、旅行社代理等，大大小小上萬(wàn)家。航企下調(diào)代理費(fèi)率對(duì)這個(gè)行業(yè)將造成較大沖擊。

沖擊已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。原來(lái)在廣州經(jīng)營(yíng)機(jī)票代售點(diǎn)多年的宋先生告訴記者，對(duì)于小代理商來(lái)說(shuō)，去年7月將機(jī)票代理費(fèi)從3%降到2%影響已經(jīng)非常大。雖然按照航企代理費(fèi)規(guī)則，除了保底的點(diǎn)之外，還有代理商完成一定銷(xiāo)售后航企給的返點(diǎn)“X”。但對(duì)于小代理商，近年X部分已經(jīng)幾近于零。

“不過(guò)現(xiàn)在這些我不管了�！彼蜗壬�告訴有些釋然地告訴記者，在南航進(jìn)一步降低代理費(fèi)率之前，他已經(jīng)選擇撤掉代售點(diǎn)，回老家，經(jīng)營(yíng)照明生意。他告訴記者，據(jù)其所知，很多小的代理都已經(jīng)轉(zhuǎn)行了。

相對(duì)小代理，大的代理平臺(tái)則淡定得多。一名攜程旅行網(wǎng)人士告訴記者，傭金下調(diào)對(duì)于攜程機(jī)票影響有限。攜程最初就意識(shí)到單純依靠機(jī)票傭金收入無(wú)法做到長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。攜程除了機(jī)票業(yè)務(wù)，還有酒店、用車(chē)、旅游等業(yè)務(wù)，且機(jī)票近年在整體業(yè)務(wù)中的比例是下降的。

一名前線(xiàn)上機(jī)票代理業(yè)人士也說(shuō)，量大的票代航空公司還是會(huì)照顧一點(diǎn)的，肯定不會(huì)任其死掉。

值得注意的是，消費(fèi)者頻曝票代亂象。最近南航和東航才剛剛開(kāi)刀機(jī)票在線(xiàn)代理，向銷(xiāo)售代理商發(fā)出《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷(xiāo)售秩序的通知》。

綦琦擔(dān)心，航企進(jìn)一步降低代理費(fèi)率，代理商利潤(rùn)受到壓縮，可能會(huì)刺激代理商設(shè)法從其他途徑獲益，導(dǎo)致代理亂象更多。