9日，北京地鐵5號線早高峰期間又出現(xiàn)信號故障，多趟線路晚點，給眾多乘客造成不便。據(jù)統(tǒng)計，從1月2日至今，短短9天時間，北京地鐵已發(fā)生了8次故障，幾乎每天都在發(fā)生故障。

自告別兩元時代以來，北京地鐵票價上浮數(shù)倍，然而地鐵的服務(wù)質(zhì)量卻沒有見任何的增長。不禁要問，價格倒是與市場接軌了，服務(wù)為何不能同步上漲呢？

近段時間，有關(guān)北京地鐵漲價的討論有漸漸平息之勢，但是給地鐵通勤的上班族在交通費用支出上確確實實的增加了負(fù)擔(dān)。去年底的中央經(jīng)濟工作會議提出，市場要活，要使市場在資源配置中起決定性作用�？梢哉f，地鐵調(diào)價本身也是符合市場規(guī)律的。

有說法認(rèn)為，是長期的低票價導(dǎo)致了地鐵車廂擁擠，服務(wù)質(zhì)量和水平低。因此，對于北京地鐵漲價，按里程計價，算是與國際接軌，尊重市場規(guī)律。或許也能解決北京地鐵服務(wù)水平不高的痼疾。對此大多數(shù)人也表示能夠理解。

然而，就在地鐵剛漲價之后，地鐵系統(tǒng)就故障不斷，似乎還有比漲價前還要更為頻繁。這讓公眾不禁質(zhì)疑，錢多收了，地鐵系統(tǒng)怎么運行的更差了呢？

此外，對于之前地鐵公司表示的，地鐵漲價后有利于緩解擁擠，雖然在數(shù)據(jù)上官方稱日均減少了10萬人乘坐地鐵，但是一般乘客的實際感受卻不是這樣，從各種社交平臺上網(wǎng)友反映的情況看，地鐵上，尤其是上下班高峰時段并沒有緩解擁擠。

公眾并不反對任何符合市場規(guī)律的行為。但漲價以后，旅客應(yīng)得到實實在在的服務(wù)，應(yīng)得到與票價相匹配的乘坐體驗。然而，票價上漲后，地鐵的服務(wù)質(zhì)量沒有如票價那樣翻番，得到切實的提高，反而比以前有所下降。因此，對于這樣的現(xiàn)象相關(guān)方應(yīng)深刻反思。