雖說高架橋的建設(shè)一直頗有爭議，不過，其緩解城市交通擁堵的作用還是非常明顯的。借鑒上海、廣州、武漢等特大城市的經(jīng)驗，南昌也希望通過建設(shè)高架快速路“解堵”。

　　再過兩三個月，九洲高架快速路就可竣工通車了，前湖大道、港口大道等快速路也大量采用高架元素。南昌市計劃投資18.7億元，把城區(qū)南北向主干道洪都大道改造為快速路，全線主線擬采用高架形式，現(xiàn)在項目的規(guī)劃方案已經(jīng)對外招標。

　　建設(shè)城市快速路網(wǎng)絡(luò)，是南昌借鑒香港、上海等大都市經(jīng)驗，緩解城區(qū)交通擁堵重要措施。南昌在4年前敲定的“五橫三縱”8條快速路網(wǎng)，總里程達到254公里，如今正逐一成為現(xiàn)實。南昌市希望通過構(gòu)建完善的干線路網(wǎng)，實現(xiàn)中心城區(qū)10分鐘內(nèi)上快速路、中心城區(qū)內(nèi)交通時間不超過30分鐘的目標。

　　據(jù)了解，目前南昌在建的城市快速路有前湖大道、九洲高架、港口大道等，這些項目將在今明兩年陸續(xù)竣工通車。此外，在南昌市近期推出的32個PPP合作項目中，就包括了洪都大道和昌南大道快速路改造工程。其中，洪都大道快速路北起洪都大橋、南至井岡山大道，全長9.5公里。昌南大道快速路西起沿江南大道、東至昌東大道，全長14.7公里。

　　建設(shè)快速路對于緩解城市交通擁堵的好處體現(xiàn)在哪里？快速路就是城市道路中最高等級的道路，一般都會設(shè)置中央分隔帶，供車輛以較高的速度行駛的道路。城市快速路時速可達80公里，所以，一般不設(shè)置紅綠燈，可以連續(xù)通行，也很少設(shè)置人行道。

　　華東交通大學教授查偉雄認為，由于南昌中心城區(qū)的大部分路段交通量都比較飽和，所以快速路的建設(shè)能分解中心城區(qū)尤其是老城區(qū)的交通量，成為道路交通網(wǎng)絡(luò)體系的主骨架。城市快速路還是連接多中心的交通走廊，使老城中心區(qū)和外圍城區(qū)建立直接、快捷的聯(lián)系。因此，南昌市規(guī)劃建設(shè)城市快速路系統(tǒng)是十分必要且意義重大。

　　因為城市快速路的建設(shè)，南昌以往道路工程中較少出現(xiàn)的高架元素也越來越多了。如目前已經(jīng)開始規(guī)劃招標的洪都大道快速路，全線主線擬采用高架形式，高架主線擬為雙向6車道，設(shè)計時速可達80公里，而地面則繼續(xù)保留慢車道，這相當于讓“汽車上天”緩解擁堵。昌南大道快速路也計劃采用高架和地面結(jié)合的形式。而南昌市首條高架快速路——九洲高架快速路預(yù)計在6月份竣工通車，此外，規(guī)劃中的莘洲大道、高新大道及在建等港口大道等快速路等均包括高架形式。

　　有專家介紹，城市快速路主要有高架橋、地面道路、地下隧道三種形式，相比較而言，高架橋具有交通轉(zhuǎn)換功能強，空間資源利用率高，投資適中等特點，但對城市景觀有一定影響，而且會有一定的噪音；地面道路形式投資較小，建設(shè)速度快，交通轉(zhuǎn)換功能不強，對城市分割嚴重，土地利用率差；地下隧道形式投資額大，建設(shè)周期長，交通轉(zhuǎn)換效率低，但對景觀影響小。正是由于高架橋形式的快速路具有綜合技術(shù)優(yōu)勢，因此，目前上海、廣州、武漢等特大城市廣泛使用高架形式。