乘客在昆山花橋站站臺(tái)候車。新華社發(fā)

　　林奇（化名）曾掐著表算過——1小時(shí)45分鐘，從早上邁出家門到走進(jìn)公司坐下來，這是最短時(shí)間。

　　不可能再快了！6時(shí)20分，從昆山的世東小區(qū)（化名）出發(fā)，開車到上海軌交11號(hào)線安亭站，停好車一路小跑，順利沖進(jìn)最近一班的列車門；在交通大學(xué)站換乘10號(hào)線，又是一路小跑；乘到陜西南路站出來，一陣快走，坐定看表，8時(shí)05分。

　　而下午5時(shí)30分下班，原路返回，晚上7時(shí)以后才能吃上晚飯。

　　當(dāng)然，跨省上班，并非都是“1小時(shí)45分”的“辛苦型”。

　　尤其對(duì)于選擇住在昆山花橋鎮(zhèn)附近的上班族，有軌交11號(hào)線，這種便捷，自不必多說；那里還有各種班車，車不少，車次也多，最快1小時(shí)內(nèi)能到中山公園。花橋附近生活也方便，便利店電影院大賣場(chǎng)，學(xué)校醫(yī)院運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，如今都有了。

　　關(guān)于花橋的故事，已經(jīng)很多。每日“早高峰”，花橋發(fā)往上海方向的軌交上，低頭玩手機(jī)的年輕人，以及空氣中淡淡的雞蛋灌餅的味道，和上海同一時(shí)段任何一條地鐵，一個(gè)樣！畢竟長(zhǎng)三角區(qū)域一體化推進(jìn)多年，緊密程度很高，花橋“融入上海、接受上海輻射、承接上海商務(wù)外溢”，定是更勝一籌。

　　當(dāng)然還有更“迅猛”的跨省上班方式。比如住在昆山站和昆山南站附近的小區(qū)里的跨省上班族，早晚高峰只要算準(zhǔn)了時(shí)間，動(dòng)車高鐵的班次像公交車一樣，最快17分鐘，慢的也不過26分鐘，到上海就換地鐵，準(zhǔn)點(diǎn)率讓人安心得很。不過話說回來，如今動(dòng)車單程15.5元，高鐵24.5元，若每日上下班，這價(jià)格也相當(dāng)“辣手”。

　　撇開通勤成本不談，跨省上班早已不是“另類”選擇——今年初曾有一份“全國(guó)50城市上班距離及用時(shí)排行榜”，其中稱上海為“跨省上班族最多的城市”，而到上海上班人群最多的，是蘇州、杭州和舟山。此外，廣州被稱為“省內(nèi)跨市上班最多的城市”，最大的上班人群，來自鄰近的佛山和東莞。

　　就目前一體化程度較高的長(zhǎng)三角而言，究竟該如何在交通、就業(yè)和生活的方方面面更進(jìn)一步？剖析這群跨省上班族，作為長(zhǎng)三角城市群茁壯成長(zhǎng)為世界級(jí)城市群的一個(gè)切口。

　　用1個(gè)多小時(shí)通勤時(shí)間，換數(shù)十萬元房?jī)r(jià)差

　　5年多了，林奇從不后悔把房子買在昆山，也早已適應(yīng)了“1小時(shí)45分鐘”的上班之路。

　　他有時(shí)候還挺想念2009年，剛搬到昆山的日子——每天從小區(qū)往返上海人民廣場(chǎng)的班車，33座的大巴，常常只有他一個(gè)乘客。班車還是免費(fèi)的，和開發(fā)商賣房時(shí)候承諾的一樣，于是他一整路都能和司機(jī)師傅聊天吹牛，如果他愿意，他完全可以找一排座位躺著上班，再躺著回家！

　　隨著新樓盤居民越來越多，這輛上海班車才逐漸滿起來，每天兩三位乘客，到十幾個(gè)人的“固定小團(tuán)體”，彼此熟悉了，一路上都是歡聲笑語，1個(gè)來小時(shí)的路，倒不覺得累。

　　他覺得值！當(dāng)年的世東小區(qū)每平方米4000元左右，他也去上海郊區(qū)的松江看過房子，基本上每平方米都要7000元左右，其中的差價(jià)，對(duì)于年紀(jì)輕輕、想要安家結(jié)婚的林奇而言，是個(gè)大數(shù)目。幾乎和昆山所有的跨省上班族一樣，之所以選擇“跨省”，最大的因素，就是房?jī)r(jià)！

　　從地理位置看，位于昆山城東的世東小區(qū)是個(gè)不錯(cuò)的地方。理論上，這里距離上海很近，開車向東，導(dǎo)航一聲提示，“您已進(jìn)入上海市嘉定區(qū)”，仔細(xì)一看“8.2公里”，而且一條好路，基本暢通無阻�？芍本�距離近的意義并不大，在日常通勤中，高速公路陸家收費(fèi)站，或是花橋地鐵站，才是真正的關(guān)鍵所在。世東小區(qū)距離花橋地鐵站13.5公里，距離上海嘉定的安亭地鐵站20.4公里，也是一路向南，一條順暢的好路。

　　關(guān)鍵中的關(guān)鍵，賣房的時(shí)候，售樓小姐一個(gè)勁地笑著說，通往上海的班車免費(fèi)！

　　用1個(gè)多小時(shí)通勤時(shí)間，換數(shù)十萬元的房?jī)r(jià)差——即便是數(shù)年過去，記者千萬次地問，林奇和小伙伴們依然覺得，值！

　　她每月的通勤總賬是920元，夫妻倆1840元

　　選擇“跨省”，雖有“小確幸”，但是林奇吹著牛、聊著天、唱著歌兒、躺著上下班的日子，很快就要結(jié)束了——

　　不僅每天往返上海的上班族越來越多，路越來越堵，原本終點(diǎn)站在人民廣場(chǎng)，后來挪到了中山公園，再后來，挪到了淞虹路地鐵站。這也就罷了，無非多了幾元地鐵錢。更絕情的是，才1年不到的功夫，原本承諾的免費(fèi)班車，說要取消了。

　　一石激起千層浪！

　　王小芬（化名）和丈夫直接怒了，他們之所以選擇買房在這里，“至少50%的因素，是看中了上下班的免費(fèi)班車！”王娟說。她和林奇，還有十幾位“跨省小伙伴”們，一起去物業(yè)和開發(fā)商處討說法，要維權(quán)，但因?yàn)椤懊赓M(fèi)班車”只是口頭承諾，沒簽協(xié)議，最后敗下陣來。

　　怎么辦？原本開班車的師傅，承包了這條線路，收費(fèi)的價(jià)格幾經(jīng)“談判”，穩(wěn)定在了單程20元左右。

　　單程20元什么概念？王小芬和丈夫曾仔仔細(xì)細(xì)地算過賬：按每月20個(gè)工作日算，光班車就要800元；她到上海后還要轉(zhuǎn)地鐵，所幸還不算遠(yuǎn)，一天6元，每月120元，她每月的通勤總賬是920元，夫妻倆1840元。

　　他倆后來買了車，也試過開車上班，但顯然不劃算：倆人7時(shí)開車出門，外地牌照上不了高架，地面進(jìn)城老是堵，最快一次到公司是8時(shí)35分，比“班車換地鐵”慢不說，成本還高——每天停車費(fèi)20元，來回過路費(fèi)40元左右，油費(fèi)每天50元到70元，夫妻倆每月通勤總賬至少2200元……

　　通勤價(jià)格，突然之間成了他們“跨省上班”最大的攔路虎。

　　糾結(jié)歸糾結(jié)，“總體不后悔”

　　王小芬糾結(jié)��！那段時(shí)間，她和丈夫幾乎日日討論通勤的事，就算不說，這事兒也總在心里懸著。最后他倆決定，干脆在公司所在的長(zhǎng)寧區(qū)租房子，一套兩房里的小小一間，月租1200元，雖然水電煤另算，但也比每天“跨省”的“1840元”合算不少，而且時(shí)間也省下來了，倆人有空買菜做飯了。

　　這5年來，王小芬經(jīng)歷了不知道多少次的“心一橫，就這樣算了”，誰也不想整天沉浸在兩難里，但隔天夫妻倆又愁上心頭——

　　昆山那套畢竟是婚房，花了心力設(shè)計(jì)裝修的，家電也是精心挑選的，自己都沒住多久，哪舍得租出去？可不租，難道就這么空著？這一頭，又要花錢租房子，跟別人合租，總歸覺得不方便……

　　又是“心一橫”！半年后，王小芬和丈夫退掉了上海的房子，回昆山住，同時(shí)，也不得不請(qǐng)出了在老家的母親，幫忙做飯看孩子；同時(shí)，也不得不重新搭上了師傅的班車。

　　這位司機(jī)師傅是昆山人，不得不承認(rèn)他頗有些生意頭腦，經(jīng)過無數(shù)次的成本核算，以及和乘客們的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，最后給“包月”的乘客“優(yōu)惠套餐”：每人每月600元，并享受前排固定VIP座位。記者和司機(jī)師傅搭過話，他不愿接受采訪，但他忍不住說了一句：“這是他們自己的選擇！”

　　至于王小芬夫妻倆，自然成了包月的VIP客戶，在車上和小伙伴們免不了提起“跨省”的事，十幾個(gè)人都會(huì)互相笑著鼓勵(lì)：一定要堅(jiān)持下去。

　　后悔嗎？記者問他們。

　　可能后悔過，但“總體不后悔”，畢竟“是自己的家”！而且，“生活越來越好了”！

　　消失的省界以及“可以承受”的折騰

　　不僅如此，5年來，“跨省”的概念正越來越淡薄。

　　林奇賭氣不坐收費(fèi)班車之后，他和鄰居們“拼車轉(zhuǎn)地鐵”。那是2010年初，軌交11號(hào)線還沒延伸到江蘇，江蘇和上海的省界醒目地存在著——即便不走高速，從昆山進(jìn)上海的地面道路也設(shè)卡收費(fèi)。

　　他們見證了“省界的消失”——?jiǎng)傞_始，林奇和小伙伴們5位大男人擠在一輛奇瑞小車?yán)�，把車停在省界花橋一�?cè)的某個(gè)酒店，步行進(jìn)上海，沖到安亭站坐地鐵；從家到公司，至少需要2個(gè)小時(shí)。

　　有一天，上班時(shí)他們發(fā)現(xiàn)，關(guān)卡沒了，車子可以直接開進(jìn)上海，停到安亭站。

　　又有一天，他們知道11號(hào)線通到花橋了，雖然通勤時(shí)間沒減少，但多了一種選擇。

　　還有一天，他們聽說了傳聞，說昆山將建一條新的軌道交通，連接蘇州地鐵1號(hào)線和上海軌交11號(hào)線，雖然傳聞暫時(shí)難以證實(shí)，不過他們都相信，以后肯定會(huì)更好。

　　但“車搭子”不穩(wěn)定，有時(shí)候車主出差，有時(shí)候要加班半小時(shí)，打一次黑車，通勤成本就又上去了。

　　堅(jiān)持了一兩年，原來的車主換了工作，林奇和小伙伴們也先后買了車，大伙就基本散了。林奇如今自己買了輛1.6升排量的小車，開始了“1小時(shí)45分”的穩(wěn)定通勤，他算了成本，油費(fèi)加地鐵，每天26到28元，“可以承受”。

　　“陪家人時(shí)間”和“收入”的權(quán)衡

　　在“可以承受”的時(shí)候，林奇反而退卻了——他正計(jì)劃離開工作了12年的上海，要求“外派”到離家稍近的蘇州工業(yè)園區(qū)。

　　他突然說這話，出乎記者的預(yù)料。記者找到他，原本就是聽聞他是“樂觀的跨省族”。他性格如此，他和小區(qū)里大部分“跨省族”都是好朋友；他帶頭抵制班車收費(fèi)；他在小區(qū)論壇寫下長(zhǎng)長(zhǎng)的帖子，計(jì)算通勤成本比較優(yōu)劣；他堅(jiān)持每天早上5時(shí)許起來跑步……

　　可是，他不得不承認(rèn)，因?yàn)椤翱缡　�，他和家人相處時(shí)間太少了。至少這2年，他決定多陪陪家人，母親老了，妻子身體也不好。兩年后呢？還是要到上海去，他的工作是和高檔商場(chǎng)、樓盤打交道，在上海機(jī)會(huì)較多，收入也高。

　　記者問過“跨省班車”上一些人，不少人都鄭重地提到這一點(diǎn)——兩地的收入差別，一些行業(yè)的收入差甚至達(dá)到兩三倍。但是世東小區(qū)的物價(jià)，無論是附近的超市大賣場(chǎng)，家居建材，以及各種韓國(guó)料理麻辣燙，都和上海市中心差不多。

　　畢竟緊挨著上海，看上去附近樓盤賣得不錯(cuò)，居民也越來越多，不僅是每日往返上海與昆山城區(qū)的上班族，竟還有不少外國(guó)人也住了進(jìn)來。去上海的班車，大巴已經(jīng)從33座換成了55座，每周一和周五都擠滿了人，去晚了還得站著，平日里，還有附近小區(qū)的人過來乘車。

　　“跨省上班族”里，有新人來，也有舊人走，但隨著區(qū)域交通一體化的進(jìn)一步推進(jìn)，這種變動(dòng)將更加稀松平常。

　　羨慕嗎？都市圈的東京案例

　　上海社科院城市與區(qū)域研究中心的學(xué)者春燕，對(duì)世東小區(qū)和這趟跨省班車，也熟悉得很。她甚至從研究的角度設(shè)想過，在這班車上發(fā)放調(diào)查問卷。

　　在她看來，目前大部分“跨省上班”的模式，并不值得肯定——不僅通勤的價(jià)格和時(shí)間成本太高，而且工作日屬于自己和家人的時(shí)間，只有晚飯后到睡覺前的2小時(shí)。

　　她在日本讀過書，便舉了東京都市圈的例子：東京相鄰的神奈川縣、千葉縣、茨城縣等地，每天都有大量的“跨省上班族”往返東京，但他們中的大多數(shù)，沒有林奇和小伙伴們那般糾結(jié)。

　　差別何在？不少人都知道的，是東京都市圈軌道交通的密集、便捷和準(zhǔn)點(diǎn)，只要掐著表準(zhǔn)點(diǎn)趕上車，數(shù)十公里的距離也能在1小時(shí)左右到達(dá)，不折騰。

　　更為關(guān)鍵的原因，是日本大多數(shù)軌道交通站點(diǎn)附近區(qū)域，都以車站為中心形成小交通網(wǎng)絡(luò)，無論步行、自行車、開車或公共交通，都可以較為便捷地到達(dá)車站；當(dāng)然，形成這種格局，也和日本一些私營(yíng)鐵路公司直接參與車站附近的土地開發(fā)有關(guān)。

　　相比之下，我國(guó)的大城市周圍的“新城”和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在交通配套上，大多數(shù)還是圍繞“市中心”、“鎮(zhèn)中心”展開，在跨行政區(qū)域的這種“邊緣地帶”，公共交通力量依舊較弱。打個(gè)比方，世東小區(qū)門口，也有公交車開往花橋地鐵站，一問，半小時(shí)到40分鐘一班，等不住只能靠黑車。

　　日本“跨省族”讓林奇和小伙伴們羨慕的另一因素，是不少企業(yè)會(huì)給“跨省上班”的員工一定的補(bǔ)貼和退稅優(yōu)惠……

　　確實(shí)，需要向東京、倫敦、紐約等都市圈學(xué)習(xí)的，還有很多。

　　記者手記

　　“跨省”未必是趨勢(shì)，但“邊緣地帶”應(yīng)是幸福的

　　說到底，無論是東京、紐約，還是上海，選擇在它們周圍買房并每天跨區(qū)域上下班，最大的因素，還是房?jī)r(jià)的巨大差距。

　　在昆山的那班跨省班車上，講起過往幾年的生活，人們不斷地糾結(jié)，也不斷地慶幸，說到最后，總會(huì)以“有了一個(gè)自己的、安穩(wěn)的家”做結(jié)尾。他們也相信，隨著長(zhǎng)三角區(qū)域一體化的推動(dòng)，暫時(shí)生活上各方面的問題，會(huì)漸漸迎刃而解。

　　但話說回來，“跨省上班”畢竟是小部分人“自己的選擇”，即便是以“毗鄰上�！睘橘u點(diǎn)的世東小區(qū)，數(shù)百戶人家中每日往返上海的，也不過數(shù)十人。

　　這一小部分“跨省族”是否代表了區(qū)域一體化中的某種趨勢(shì)？未必。

　　隨著長(zhǎng)三角區(qū)域整體的發(fā)展，城市之間、重點(diǎn)區(qū)域之間的連接必然更加緊密，但更多的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)會(huì)在區(qū)域中找到自己的獨(dú)特定位和優(yōu)勢(shì)，就地創(chuàng)業(yè)、就近就業(yè)應(yīng)該才是自然且經(jīng)濟(jì)的選擇，即便處于省界旁“邊緣地帶”的世東小區(qū)，對(duì)面也開始有了高端商務(wù)樓——我們?cè)诮煌ê统鞘幸?guī)劃上，當(dāng)然有向東京、紐約等都市圈學(xué)習(xí)的地方，但上海都市圈未必要重復(fù)它們的發(fā)展之路，尤其是跨區(qū)域列車上那擠得像沙丁魚罐頭一樣車廂，很多人并不羨慕。

　　在長(zhǎng)三角這片茁壯成長(zhǎng)的城市群里，每個(gè)小區(qū)域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的未來的樣子，都應(yīng)該是幸福的，就像世東小區(qū)一樣——5年來，從一片野地到自成一體的居住區(qū)，有不錯(cuò)的幼兒園和小學(xué)，醫(yī)院離得不遠(yuǎn)，超市和菜場(chǎng)越來越大，不用開車，什么都有了。

　　這足夠令人欣慰了！