廣西自2013年起邁入高鐵時代，動車、高鐵因其舒適、便捷、省時的特點(diǎn)成為廣大旅客出行首選的方式之一。數(shù)據(jù)顯示，廣西高鐵運(yùn)行里程超過1600公里，通達(dá)全國13個省市自治區(qū)。然而，令旅客們感到困窘的是，當(dāng)他們踏上動車的那一刻起，就意味著進(jìn)入了“失聯(lián)模式”，當(dāng)列車運(yùn)行在廣西境內(nèi)的大部分時間里，他們的手機(jī)無法接打電話，而上網(wǎng)以打發(fā)時間亦成為一件奢侈的事。

　　上車就“失聯(lián)”

　　“有一次我坐柳州到南寧的動車時，遇到急事需要打電話�？墒莿榆嚿贤耆珱]信號，這一路真是急煞人！交通方便了，通訊卻蹩了腳。猶如一個瘸子，剛治好了腳病，耳朵卻失聰了�！睆V西南寧市民張磊向中新網(wǎng)記者吐槽了一番。

　　張磊說，作為一個出差族，他經(jīng)常乘坐南寧往返柳州、桂林、梧州、北海等地的動車，列車運(yùn)行期間無法接通電話、上網(wǎng)，這種上動車便與外界失去聯(lián)系的窘境讓他感到難以忍受，更耽誤了他許多工作方面的事務(wù)。

　　也有不少微博網(wǎng)友向記者吐槽�！癅大菌子君加油”說：“從桂林到南寧，聯(lián)通卡，信號斷斷續(xù)續(xù)，網(wǎng)絡(luò)連接不行，而且有時候徹底沒信號��！”

　　“@Useless8-9”說：“3月8日晚從北海坐動車到南寧東，我的聯(lián)通和移動手機(jī)號都有信號，但是沒有網(wǎng)絡(luò)，一上動車就失聯(lián)的日子，啥時候能結(jié)束�。�！途中動車在欽州東站停車才連上網(wǎng)絡(luò)。好痛苦�。。�！”

　　記者本人對此也有切身感受，在乘坐動車前往梧州、桂林、北海等地出差時，接打電話較為吃力，若要使用3G網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)，只有在停站時短短的幾分鐘。由于手機(jī)一路上都在搜尋信號，耗電比往常更快。

　　記者于2014年12月初登車采訪貴廣鐵路從江至懷集站間上、下行線提速試驗(yàn)復(fù)測時，手機(jī)基本處于“癱瘓”狀態(tài)，因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)信號無法撥打電話、上網(wǎng)。這一區(qū)間要經(jīng)過數(shù)十個隧道，即便手機(jī)在列車經(jīng)過平原地帶時搜到微弱信號，但很快因?yàn)殂@進(jìn)隧道中而丟失。

　　建設(shè)滯后因資金緊缺

　　記者就廣西高鐵沿線無線通信建設(shè)滯后這一問題，采訪了相關(guān)部門以及三家移動通信運(yùn)營商。

　　廣西通信管理局通信發(fā)展處處長易輝近日向記者介紹，貴廣鐵路廣西高鐵沿線的通信建設(shè)滯后受到兩個因素的制約：一是項(xiàng)目建設(shè)資金因素。據(jù)預(yù)測，僅貴廣鐵路廣西段紅線內(nèi)的建設(shè)資金就需要2億元人民幣，電信企業(yè)資金壓力大，造成2014年無資金建設(shè)的窘境；二是業(yè)主的配合因素。高鐵紅線內(nèi)等重點(diǎn)場所的建設(shè)如果沒有得到鐵路部門的強(qiáng)力支持，也會影響項(xiàng)目建設(shè)周期。

　　中國移動廣西分公司稱，該公司已投資超過7億專項(xiàng)資金建設(shè)約2000個高鐵基站來完成全區(qū)高鐵沿線的通信覆蓋。南欽高鐵沿線基站已經(jīng)基本建設(shè)完成，并開始進(jìn)行測試優(yōu)化，其余欽北、欽防、南廣、柳南、湘桂、貴廣等鐵路沿線基站正在緊張施工建設(shè)過程中，目前整體進(jìn)度已完成65%，力爭于今年8月份基本完成全區(qū)高鐵沿線基站的建設(shè)任務(wù)。

　　目前，中國聯(lián)通廣西分公司在沿海鐵路沿線已開通80%以上基站，后續(xù)建設(shè)的衡柳鐵路、南廣鐵路、柳南客專也有30%以上的基站已經(jīng)開通。據(jù)介紹，該公司將于今年重點(diǎn)完成以上線路，包括新建的貴廣高鐵(貴陽-廣州)廣西段、云桂高鐵(昆明-南寧)廣西段的全線連續(xù)覆蓋建設(shè)。

　　中國電信廣西分公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部向記者介紹，廣西電信目前對已開通的高鐵線路都進(jìn)行了覆蓋，但是由于建設(shè)進(jìn)度受阻等原因，較多基站無法開通。南寧-北海、欽州-防城港、湘桂鐵路南寧-桂林段等高鐵線路信號覆蓋率在80%以上。而南寧-廣州、貴州-廣州(廣西段)信號覆蓋率不足60%。

　　對于覆蓋較差的線路，中國電信廣西分公司正在抓緊時間施工，預(yù)計(jì)在2015年7月可以基本完成基站開通入網(wǎng)。對于貴廣高鐵，該公司計(jì)劃優(yōu)先完成車站等乘客通信需求大的區(qū)域覆蓋，計(jì)劃在2016年逐步完善貴廣沿線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　據(jù)悉，在廣西通信管理局的指導(dǎo)下，廣西三家通信運(yùn)營商采取了分工負(fù)責(zé)、共建共享的模式共同推進(jìn)廣西高鐵沿線的公網(wǎng)覆蓋。

　　信號覆蓋差因施工難度大

　　三家通信運(yùn)營商均表示高鐵沿線信號覆蓋工程存在難度，受到投資、征地、電力和光纜接入等多方面制約，在已開通高鐵線路上作業(yè)僅能在凌晨進(jìn)行，部分工程實(shí)施難度大、周期長。

　　“如果鐵路部門能全力配合我們的工作，那么廣西鐵路沿線的通信設(shè)備將會很快接通�！币纵x對記者表示。

　　南寧鐵路局電務(wù)處通信科科長李景峰4月1日接受中新網(wǎng)記者采訪時介紹，目前柳南專線、廣西沿海鐵路以及南廣鐵路沿線通信設(shè)備已經(jīng)安裝完成，只要信號源接入，設(shè)備調(diào)試成功就能接通。

　　李景峰稱，南寧鐵路局全力配合廣西高鐵沿線通信建設(shè)。他說：“廣西高鐵沿線的通信建設(shè)由廣西移動公司牽頭，但由于目前南廣、貴廣高鐵已經(jīng)開通運(yùn)行，為確保鐵路運(yùn)輸安全，運(yùn)營商進(jìn)入鐵路紅線內(nèi)施工需要提前三天上報施工計(jì)劃，通過鐵路部門審批后，才能進(jìn)入鐵路紅線內(nèi)施工�！�

　　李景峰介紹，鐵路紅線范圍內(nèi)的施工要點(diǎn)時間只有每天凌晨零時到四時，這就大大影響了運(yùn)營商的施工進(jìn)度。他還希望通信運(yùn)營商的通訊設(shè)備建設(shè)能與目前尚未建成通車的云桂、合湛鐵路以及南寧到貴陽客運(yùn)專線建設(shè)同步進(jìn)行，以免影響通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度。

　　高鐵開通改變了廣西人的出行方式，也帶動了廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而高鐵沿線信號覆蓋問題卻成了旅客們的心病，成為大家關(guān)注的問題。

　　張磊說，廣西高鐵通車?yán)锍堂�列全國前茅，而高鐵通信覆蓋如此之差，客觀上，與缺乏資金有關(guān)，但與相關(guān)部門的不作為也有密切相連。希望電信管理部門、鐵路局、通信運(yùn)行商等相關(guān)部門，本著百姓利益出發(fā)，通力合作，少點(diǎn)扯皮推諉，早日讓信號覆蓋工程盡速完工。