廣州日?qǐng)?bào)訊(記者 周偉力) 8月6日凌晨，特斯拉汽車公布其第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第二季度營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴(kuò)大197%。營收增加主要得益于銷量的增長，今年上半年，特斯拉銷量是21562輛，同比增加50%。

　　投資加大 導(dǎo)致報(bào)表虧損

　　銷量的增長，并不意味著高枕無憂。最初規(guī)劃，至2015年底，特斯拉要達(dá)到6萬輛的年銷量。今年初，特斯拉將這一目標(biāo)下調(diào)至5萬~5.5萬輛。而根據(jù)美國資本市場(chǎng)測(cè)算，特斯拉要在十年內(nèi)向市場(chǎng)交付150萬輛汽車，才能與其當(dāng)前的市值相符。

　　大幅加大的虧損額也成為懸掛在特斯拉頭上的達(dá)摩斯利劍。特斯拉官方表示，虧損擴(kuò)大主要原因有二：一是持續(xù)投資美國內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購買相關(guān)設(shè)備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。截至6月30日止，特斯拉的現(xiàn)金余額降至11.5億美元。在過去半年里，特斯拉現(xiàn)金支出達(dá)7.55億美元。

　　好消息則在于，特斯拉在華銷售迎來戲劇化轉(zhuǎn)變。今年上半年，特斯拉在中國交車數(shù)量為2147輛，約為該公司全球銷量的10%，中國不再是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環(huán)。鑒于中國訂單量的持續(xù)攀升，特斯拉計(jì)劃今年年內(nèi)在中國城市的一些繁華地帶增開4家新店。在中國市場(chǎng)的帶動(dòng)下，第二季度，特斯拉亞太地區(qū)Model S的訂單量與上季度相比幾近翻番。

　　繼續(xù)押寶中國市場(chǎng)

　　特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)便一路受到追捧。去年4月，特斯拉CEO馬斯克訪華一度被特斯拉受歡迎程度震驚。隨后，美國總部三次修正中國區(qū)的銷量目標(biāo)，從3000輛到5000輛，最后竟高達(dá)10000輛。結(jié)果，中國市場(chǎng)只完成30%銷量，沒有達(dá)到總部預(yù)期。

　　叫好卻不叫座，特斯拉在華遭遇尷尬。隨銷量不佳而來的動(dòng)蕩的人事變局、高企的庫存，更是讓特斯拉在華深陷漩渦。馬斯克沒有放棄，他比誰都清楚，沒有中國市場(chǎng)的銷量支撐，特斯拉不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)資本市場(chǎng)的承諾。加大中國市場(chǎng)投放同時(shí)，特斯拉和馬斯克正在盤算在中國建廠。今年博鰲亞洲論壇上，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，會(huì)在3年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，2017年Model 3上市之際實(shí)現(xiàn)中國國產(chǎn)。

　　分析人士認(rèn)為，特斯拉上半年銷量增長主要趕上新能源車的浪潮。今年上半年，不算進(jìn)口，中國本土新能源乘用車完成銷售50627輛，比去年同期增長185.8%。政策頻繁推出和落地，大幅提振市場(chǎng)的消費(fèi)信心與熱度。不同于奇瑞捷豹路虎，特斯拉要在中國新能源車有一席之地，國產(chǎn)是唯一出路。只有國產(chǎn)，才能享受各種政策補(bǔ)貼——補(bǔ)貼之于新能源車的重要性，至關(guān)重要，能有效降低制造和推廣的成本。

　　截至目前，特斯拉ModelS車系共有8款車型，動(dòng)力從319馬力到772馬力，國內(nèi)售價(jià)從64.11萬元到97.93萬元。第三季度，特斯拉全新跨界車MoedlX即將上市，Model3將在2016年第一季度首次亮相并在2017年年底實(shí)現(xiàn)交付。同時(shí)，美國內(nèi)達(dá)華電池廠也將落成投產(chǎn)。