京廣高鐵自2012年底全線貫通至今，共發(fā)送旅客破10億人次。十年來，這條鐵路線構(gòu)建了南北客運(yùn)“大通道”，打通了京廣南段運(yùn)輸“大瓶頸”，推動了高鐵沿線城市“大發(fā)展”。高鐵社會效應(yīng)日益明顯，高鐵經(jīng)濟(jì)走廊日益凸顯，高鐵發(fā)展貢獻(xiàn)日益彰顯。

京廣高鐵的成功運(yùn)營彰顯了中國鐵路建設(shè)“加速度”，作為提供加速度的主力軍之一，廣州鐵路建設(shè)者們在京廣南段書寫了許多精彩的不凡故事。

實(shí)干繪就青春底色 筑牢鐵路安全建設(shè)

十年來累計完成線路搗固12000公里，實(shí)現(xiàn)零違章、零違紀(jì)、零事故……這個安全記錄在中國鐵路廣州局集團(tuán)公司的工班長中實(shí)屬鳳毛麟角。

這個安全記錄的獲得者就是“80后”工班長閆春青，他來自廣州大機(jī)段線路搗固一車間線路搗固5工班，同時也是高級技師與火車頭獎?wù)芦@得者。

自2012年參加鐵路工作至今，閆春青一直堅守在生產(chǎn)一線，帶領(lǐng)隊伍奮戰(zhàn)在集團(tuán)管內(nèi)各條繁忙干線。有時候，即使進(jìn)入連軸轉(zhuǎn)模式， 他也會保持細(xì)心，確保工作安全。

2021年夏天，閆春青需要帶領(lǐng)工班在3天內(nèi)完成設(shè)備更換和整備工作，閆春青每天帶領(lǐng)大家一大早起床一直干到晚上21點(diǎn)多。而為了排除故障，他一個晚上只睡了三個鐘頭。

2022年3月，在株洲樞紐的搗固施工中，閆春青總是第一個起床，最后一個睡下，每天工作十六個小時。他率領(lǐng)工班進(jìn)行模擬試運(yùn)行，做足安全預(yù)想，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，在二十多天施工中確保了工班零違章，保持了工班安全的“金剛不壞之身”。

在施工現(xiàn)場的閆春青。中國鐵路供圖

“工作，去干就對了，不干永遠(yuǎn)都不會進(jìn)步�！爆F(xiàn)任廣鐵集團(tuán)長沙供電段長沙南京廣高鐵供電車間副主任王培說道，目前已參加工作6年了。

初入現(xiàn)場工作，王培從最簡單的梯車輔助做起，隨著安全等級達(dá)到三級，他開始上高空檢修設(shè)備，接觸更多的業(yè)務(wù)操作，不斷跟隨師傅深入作業(yè)現(xiàn)場。經(jīng)過學(xué)習(xí)，他的業(yè)務(wù)能力有了很大的提升，也為今后的成長打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

2019年，王培因為工作出色，從一線職工走到了技術(shù)管理崗位。崗位變了，履職盡責(zé)的工作作風(fēng)并沒有變�！肮╇姲踩�是高鐵正常運(yùn)行的核心，我作為一名鐵路供電人，會把供電安全永遠(yuǎn)放在首位，這是我的責(zé)任。”對于未來，王培表示會繼續(xù)立足崗位，用實(shí)際行動為高鐵優(yōu)質(zhì)供電護(hù)航。

正在檢查設(shè)備的王培。中國鐵路供圖

為民服務(wù)葆初心 溫暖每位旅途人

“雖然回國歸鄉(xiāng)的路途很坎坷，感覺很絕望，但是能夠遇到熱心的你感覺太幸運(yùn)了，就像一束光，真是人間值得�！边@是廣州南站“初心服務(wù)崗”工作人員趙譞幫助王女士順利回家后，收到的一段感言。

初心服務(wù)崗成立8年以來，有26名像趙譞這樣的青年女職工，每天不間斷地服務(wù)需要幫助的重點(diǎn)旅客，為旅客解決“急、愁、盼”的問題。

“95后”的趙譞，工作4年來，幫助重點(diǎn)旅客5000多人次，幫助旅客找回遺失物品5200余件，收到旅客錦旗和感謝信400余件，有的旅客甚至和她成為知心好友。

“趙譞，現(xiàn)在廣州又有疫情了，你要多多注意，保護(hù)好自己�！壁w譞以前幫助過的一位林大爺每逢節(jié)假日都發(fā)微信向她送祝福。

趙譞與林大爺?shù)南嘧R源于一次誤解。60多歲的林大爺因列車晚點(diǎn)而情緒激動，趙譞耐心安撫后想要帶林大爺辦理退票業(yè)務(wù)，卻被誤解為退票的錢會被自己領(lǐng)取。最終趙譞幫助林大爺辦理好退票手續(xù)，誤會得以解開。

還有一次，一對老夫婦錯過了當(dāng)天唯一一列開往天津的高鐵，考慮到兩位老人家沒有地方住，征得他們的同意后趙譞便幫他們訂了一間家旁邊的酒店，悉心照料。“我們真是遇到好人了，遇到好心腸的姑娘了！”老奶奶夸贊道。

“我當(dāng)了兩天臨時的孫女，感覺還不錯！”趙譞在“初心服務(wù)崗”當(dāng)天的服務(wù)日記中寫下了這句話。

正在工作的趙譞。中國鐵路供圖

“我把最好的時光都留在了廣州南站，我與車站共同在成長。”馬新明笑著感慨道。

工作十年來，馬新明見證著廣州南站從部分股道開通使用，到股道全部開通使用；從僅有的武廣線到廣珠城際、南廣貴廣鐵路、廣深港高速鐵路、粵西沿海鐵路等線路的開通運(yùn)行；他自己也從客運(yùn)員、值班員到值班站長。

廣州南站發(fā)送達(dá)到人數(shù)屢創(chuàng)新高，為了能在最繁忙高鐵站里，順利進(jìn)行服務(wù)工作和安全生產(chǎn)工作，值班站長馬新明有著他的“秘密武器”，這個武器就是鬧鐘。

平均每個班，馬新明的手機(jī)會響起三十三次鬧鐘鈴聲，提醒自己什么時間該干什么工作�！斑@些鬧鐘幫助我更好地服務(wù)旅客，鬧鐘一響就像是一道命令，讓我打起十二分的精神再出發(fā)�！瘪R新明說道。

正在幫助旅客的馬新明。中國鐵路供圖

堅守每班鐵路崗 共推建設(shè)“加速度”

鐵路事關(guān)國計民生，鐵路行業(yè)以百萬計的產(chǎn)業(yè)大軍，是助力鐵路事業(yè)發(fā)展的骨干力量。這支在急、難、險、重時刻總是沖鋒在前、奮力拼搏的鐵路職工隊伍，是鐵路率先“強(qiáng)起來”的力量源泉和堅強(qiáng)保障。

在中國鐵路建設(shè)進(jìn)程中，少不了鐵路工作者們堅守崗位、甘于奉獻(xiàn)的身影。

2009年，廣鐵集團(tuán)廣州大機(jī)段受命到武廣高鐵進(jìn)行打磨作業(yè)，當(dāng)時該段使用主要設(shè)備——“96”型打磨車技術(shù)裝備水平在全世界屬于最先進(jìn)的，但效率不高、精準(zhǔn)度低。為攻克這個技術(shù)難關(guān)，填補(bǔ)此項國內(nèi)技術(shù)空白，廣州大機(jī)段的一線工人們每天在最高軌溫達(dá)70℃的線路上工作十小時，經(jīng)過半年的艱辛最終解決了技術(shù)難題。

如今，新時代的鐵路建設(shè)中也涌現(xiàn)出有擔(dān)當(dāng)、有毅力的鐵路職工，如閆春青、王培、趙譞、馬新明……他們從“人民鐵路為人民”的宗旨出發(fā)，在平凡的崗位上做出不平凡的成績。京廣高鐵跑出加速度，鐵路職工也在為實(shí)現(xiàn)中國建設(shè)交通強(qiáng)國夢“提速加檔”。

鐵路人將以實(shí)際行動踐行站好每班崗的決心。“看著從廣州南站開出的高鐵越開越遠(yuǎn)、越開越多，我們更加不能掉隊�！瘪R新明說。（實(shí)習(xí)生尹柳玉對本文亦有貢獻(xiàn)）

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