在13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上，中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)宣布，與河北航空投資集團有限公司(河北航空)、幸福航空有限責任公司(幸福航空)以及美國通用電氣金融服務公司(GECAS)簽署了50架C919大型客機購機協(xié)議。至此，C919用戶達到15家，訂單總數(shù)為380架。

　　根據(jù)協(xié)議，幸福航空和河北航空將各自購買20架C919，美國通用電氣金融服務有限公司繼“2010珠海航展”上購買10架后再次向中國商飛購買10架C919大型客機。

　　以機隊價值計，美國通用電氣金融服務有限公司是全球第一大飛機租賃公司。該公司是目前C919唯一的海外訂單客戶，其此番增加訂單，有助于中國打入由波音公司737和空中客車窄體A320所主導的客機市場。

　　此外，根據(jù)昨日簽署的C919購機諒解備忘錄，美國東方航空將把C919作為未來機隊機型考慮，成為繼英國航空和瑞安航空后，第三家與中國商飛簽署購機諒解備忘錄的國外航空公司。

　　值得注意的是，就在中國商飛公布新訂單的當天，空中客車公司也對外宣布，推出不足兩年的A320neo已經(jīng)獲得了近1500架的確認訂單，成為史上銷量增長最快的機型。盡管眼下中國國內只有工銀租賃訂購了20架A320neo客機，但空客A320neo涌入國內市場只是個時間問題，屆時，同一級別的C919客機將遭遇挑戰(zhàn)。

　　鑒于中國商飛旗下的支線客機ARJ21已數(shù)度推遲交付時間，外界擔心C919能否按時推向市場。

　　按照中國商飛一貫的說法，C919將在2014年首飛，2016年投放市場。中國商飛副總經(jīng)理史堅忠在珠海航展期間也再次表示，中國商飛正在全力以赴，盡量實現(xiàn)2014年首飛。

　　值得注意的是，即便C919能夠在2016年“準時”交付用戶，與競爭對手相比，至少在交付時間上領先空間已不多，空客計劃在2015年將A320neo投放市場，波音的B737MAX則計劃在2017年交付用戶。

　　在前有空客、后有波音的夾擊下，中國商飛的優(yōu)勢在于，國內四大航空均已成為C919的啟動用戶，加上幸福航空、河北航空和四川航空等地方航空公司，至少C919在國內航空公司中已經(jīng)形成了“先發(fā)”優(yōu)勢。

　　與中國商飛相比，波音和空客各自的737系列和A320系列客機早已獲得國內航空公司的青睞，作為后續(xù)的737MAX系列和A320neo系列，均只是在前款產品上進行了小幅改進，飛行員和航空公司能夠很快適應，維修方便。

　　無論是C919還是A320neo，或者是B737MAX，均選用了CFM公司的Leap型號發(fā)動機作為飛機引擎，在發(fā)動機燃油消耗方面，或許差距不會太大，但其機身機構以及氣動布局等其他環(huán)節(jié)，仍將影響到飛機的油耗性能。

　　對于未來中國客機市場，中國商飛的預測與此前空客和波音的估計基本相仿。中國商飛昨日公布的中國市場預測年報稱，預計到2031年，中國市場需要4960架客機，其中單通道客機3405架。中航工業(yè)則預計，未來20年中國新增客機4933架，包括150座的單通道客機2327架。