私人飛機(jī)準(zhǔn)備在中國(guó)低空空域“起航”新華社記者焦衛(wèi)平攝

　　據(jù)《參考消息》報(bào)道，英媒稱(chēng)，中國(guó)的商務(wù)客機(jī)發(fā)展迅速。中國(guó)航空業(yè)面臨巨大的機(jī)遇。然而，基礎(chǔ)設(shè)施和公眾認(rèn)知等方面的挑戰(zhàn)意味著，中國(guó)私人飛機(jī)所有者要享有發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)具備的靈活性和服務(wù)還需要很多年。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月21日?qǐng)?bào)道，航空業(yè)管理人員說(shuō)，中國(guó)對(duì)商務(wù)機(jī)的需求一直在增長(zhǎng)。他們對(duì)該行業(yè)的長(zhǎng)期前景抱著積極態(tài)度。

　　他們指出，中國(guó)無(wú)論從地理角度還是人口來(lái)說(shuō)都是一個(gè)大國(guó)，這些因素加上有力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)意味著，中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)潛力。然而，短期來(lái)看，該市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)放緩，因?yàn)榛�礎(chǔ)設(shè)施不足，并且國(guó)民對(duì)公開(kāi)炫富存在反感情緒。

　　亞翔航空有限公司的杰弗里·洛說(shuō)：“中國(guó)一直在打擊鋪張浪費(fèi)。有關(guān)效應(yīng)將會(huì)持續(xù)到下一年�！�

　　他又說(shuō)：“現(xiàn)在一個(gè)企業(yè)董事長(zhǎng)最不愿看到的事情就是有博客曬出他從一架私人飛機(jī)的舷梯上走下的照片。”

　　在中國(guó)，擁有私人飛機(jī)最初只是中國(guó)財(cái)富精英的奢侈舉動(dòng)�，F(xiàn)在這開(kāi)始變成一項(xiàng)服務(wù)，因?yàn)殡S著中國(guó)企業(yè)向海外擴(kuò)張，它們對(duì)這項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)生了需求。

　　報(bào)道稱(chēng)，隨著需求的改變，服務(wù)要求、買(mǎi)方偏好和公眾認(rèn)知方面也會(huì)改變。

　　雖然幾乎所有早期買(mǎi)家都支付現(xiàn)金，賒銷(xiāo)正變得日益流行。

　　中國(guó)買(mǎi)家依然青睞寬體客機(jī)，部分原因在于買(mǎi)家認(rèn)為這種客機(jī)同私人游艇一樣是招待客戶(hù)和商業(yè)伙伴的平臺(tái)。

　　中國(guó)的企業(yè)管理人員定期飛行的距離也在影響他們的品位。他們飛往悉尼或東京的頻率同飛往中國(guó)城市的頻率一樣高。

　　從事富人相關(guān)數(shù)據(jù)收集的調(diào)研公司W(wǎng)ealth-X說(shuō)，2014年亞洲億萬(wàn)富翁人口增長(zhǎng)了10%。該地區(qū)向億萬(wàn)富翁俱樂(lè)部提供了52位新成員，其中33位來(lái)自中國(guó)。目前中國(guó)有著190位億萬(wàn)富翁。

　　國(guó)際商務(wù)航空顧問(wèn)有限公司的航空業(yè)專(zhuān)家胡穎詩(shī)說(shuō)，很多富有的中國(guó)內(nèi)地人生活在香港或新加坡，或者將他們的企業(yè)設(shè)立在這些地方。

　　胡預(yù)測(cè)，今后幾年中，中國(guó)的飛機(jī)數(shù)量每年會(huì)有10%的增長(zhǎng)。她說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)有著377架私人飛機(jī)，本地區(qū)另外還有著344架華人所有的飛機(jī)。鑒于全球現(xiàn)在有著大約2萬(wàn)架私人飛機(jī)，這是一個(gè)相對(duì)較小的數(shù)目。

　　中國(guó)的私人飛機(jī)部門(mén)面臨中國(guó)商業(yè)正面臨的同樣的基礎(chǔ)設(shè)施限制。這種限制常常導(dǎo)致飛行的長(zhǎng)期延誤。獨(dú)立的航空業(yè)咨詢(xún)師布賴(lài)恩·福利說(shuō)，該行業(yè)受到對(duì)入境許可冗長(zhǎng)的申請(qǐng)過(guò)程、飛行計(jì)劃審批和路線要求的阻礙，這些因素破壞了效率和靈活性，而能吸引企業(yè)管理人員的正是效率和靈活性。

　　中國(guó)現(xiàn)在有著不到200個(gè)對(duì)私人飛機(jī)開(kāi)放的民用機(jī)場(chǎng)。在這些機(jī)場(chǎng)著陸往往需要耗時(shí)數(shù)天的申請(qǐng)過(guò)程。美國(guó)有著大約5200個(gè)對(duì)私人飛機(jī)開(kāi)放的機(jī)場(chǎng)，許可申請(qǐng)只要花幾小時(shí)。

　　中國(guó)被認(rèn)為是少數(shù)能支持部分所有模式的發(fā)展中市場(chǎng)之一。在部分所有模式下，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的是服務(wù)份額，而不是一架特定的飛機(jī)。這會(huì)保證讓他們獲得預(yù)先確定的飛行天數(shù)、小時(shí)數(shù)或英里數(shù)。

　　這個(gè)模式要求存在一個(gè)較大的流動(dòng)的私人飛機(jī)市場(chǎng)。因?yàn)槿绻麢C(jī)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)者在需要的時(shí)候或地方無(wú)法提供一架飛機(jī)，它必須包租另一架飛機(jī)來(lái)履行訂單。

　　耐特杰公司是部分所有模式的倡導(dǎo)者。該企業(yè)中國(guó)區(qū)的高管黃偉麟說(shuō)：“在中國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施不支持這樣一種產(chǎn)品�？罩泻蜋C(jī)場(chǎng)跑道的擁堵以及運(yùn)作上的各種限制意味著，部分所有這類(lèi)產(chǎn)品尚沒(méi)有吸引力�！�

　　耐特杰公司已經(jīng)同其他一些企業(yè)結(jié)成伙伴關(guān)系，以在中國(guó)提供服務(wù)。上月，它從中國(guó)民航當(dāng)局獲得了飛行許可證。

　　黃估計(jì)，在引入部分所有模式之前，中國(guó)市場(chǎng)尚需經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展。（編譯/朱捷）