國家醞釀出臺動力鋰電池補貼政策

　　被稱為新能源汽車“心臟”的鋰電池產業(yè)，將有望迎來財政等扶持政策的利好機遇。昨日，第二屆中國鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇召開，400家企業(yè)、700名行業(yè)代表參會，被譽為鋰電行業(yè)達沃斯峰會。上證報記者從會上獲悉，加快鋰電池為主的動力電池發(fā)展十分緊迫，必須加大政策支持力度，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動我國新能源汽車的普及。

　　據國家863電動車相關專家透露，僅扶持新能源汽車企業(yè)還不夠，國家有關部門也正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。

　　據中國電池網CEO于清教透露，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)總產值接近400億元人民幣，產業(yè)格局和新技術應用不斷出現新亮點，而下半年國內鋰離子電池及關鍵材料產量也在穩(wěn)定高增長，行業(yè)年總產值有望突破900億元。去年全年這一數字為500億元，爆發(fā)式增長態(tài)勢明顯。

　　專家介紹，我國鋰電池產業(yè)的快速增長得益于新能源汽車市場需求的拉動。工信部最新統(tǒng)計數據顯示，今年1月至10月我國新能源汽車銷售4.7萬輛，全年銷售有望達6-7萬輛，同比增長4倍，而到2015年，這一銷量預測將達25萬輛，連續(xù)兩年將呈現倍增態(tài)勢。對鋰電上市企業(yè)來說，智能手機的增長已經趨緩，來自新能源汽車領域的訂單將成為企業(yè)最強勁增長動力。

　　事實上，目前我國新能源汽車和動力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關鍵時期，面臨著前所未有的機遇，也面臨不少風險和挑戰(zhàn)。今年以來，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國內擴產，而我國電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復建設的階段，與已經供貨特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益擴大。長期以來，動力電池產業(yè)的發(fā)展成為制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的老大難問題，也獲得了政府高層的關注與重視。

　　今年9月份，國務院副總理馬凱在天津調研動力電池研發(fā)生產時強調，要加大政策支持力度，加快研究出臺相關政策法規(guī)，進一步加大財政、稅收、金融、產業(yè)等政策支持力度。要加強行業(yè)規(guī)范和引導，鼓勵企業(yè)兼并重組，做大做強優(yōu)勢企業(yè)，促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

　　公司方面，東源電器擬被國軒高科借殼，轉型鋰離子動力電池生產，國軒高科約占國內鋰電池市場份額20%，今年上半年，公司動力鋰電池出貨量約為0.11GWh，在全國排名第三。年初以來，公司發(fā)布專利聲明64項，是國內唯一一家“純粹的”動力鋰電池企業(yè)，據悉，公司借殼上市后，正在擴大產能，發(fā)展全國市場，走向國際化。萬向錢潮大股東萬向集團 ，也擁有較多動力用鋰電池產能，核心客戶包括海馬汽車、康迪汽車和東風汽車等。