□王則楚

　　報載，廣州“限牌”三個月，光是購車指標(biāo)競價的收入就高達(dá)9121萬元。根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》，競價所得收入須全額繳入市本級財政，專項用于城市公共交通事業(yè)支出。前晚，在與市交委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交換意見時，我們聽到了他們明確的答復(fù)：這筆錢會全部投入到補(bǔ)貼公交企業(yè)的新購、換購客車上面。

　　但媒體的報道指出：“有網(wǎng)友建議，既然是用在公共交通上，能否讓廣州的票價更優(yōu)惠，例如在‘15次后打6折’的基礎(chǔ)上，再適當(dāng)下調(diào)優(yōu)惠幅度”�？磥恚�市民對加大公交的票價優(yōu)惠依然有著強(qiáng)烈的要求。

　　中國城市人多地少，普遍存在“堵城”之憂�？茖W(xué)、環(huán)保、有效率的城市出行方式，還是使用公共交通。因此，提高公交出行比例，歷來都是城市交通好壞的標(biāo)尺。廣州提出在“十二五”期間，要把公交出行比例從現(xiàn)在的60%提高到70%，這個目標(biāo)是很不容易實現(xiàn)的。而在市場經(jīng)濟(jì)條件下，只有加大票價優(yōu)惠，才能吸引市民多選擇公交出行。

　　目前北京市每年的公交補(bǔ)貼達(dá)到60億元（另一說法是100多億元），2元的地鐵、0.4元的公交車滿城跑，高峰期車廂人擠人、乘客要被服務(wù)員推著上車……但就是這樣，北京的路面擁堵還是從一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)蔓延到五環(huán)外！實踐證明：不搞好公共交通，城市就根本無法運作！

　　廣州那段曾被戲稱為“不讓通”的BRT建成之后，僅僅一個“BRT內(nèi)換乘無需另外購票”的優(yōu)惠，加上專用道的順暢，一下子就獲得了市民的認(rèn)同，拿到國際大獎，根本的原因，還是在“票價優(yōu)惠”的力度！

　　目前，廣州的票價對于市民而言，公交車的接駁優(yōu)惠還是不夠的。我就聽聞芳和花園的居民要到中山八路上班，雖然門口就有直達(dá)的207路，但它要繞一大圈，經(jīng)芳村客運站才轉(zhuǎn)到就近的汾水，要多花20分鐘。而倘若選擇轉(zhuǎn)車一次，則要多花2元，天天如此，不是小數(shù)！

　　要促進(jìn)市民選擇公交出行，必須進(jìn)一步加大票價優(yōu)惠的力度。我們建議市交委，要研究實施票價體系的多元化，不僅有羊城通，還要有月票、半月票、五日票、日票等多種客票；對于羊城通，應(yīng)該完善“計時功能”，乘客在下車后一定時段內(nèi)轉(zhuǎn)乘，應(yīng)再給予免費或半價的優(yōu)惠，這樣會進(jìn)一步吸引市民乘坐公交！

　　前幾天報載，上年度市財政預(yù)算安排的公交地鐵補(bǔ)貼為8億元。現(xiàn)在車牌競拍三個月已收入9000多萬元，一年就有三四億。我們贊同將這筆錢全部直接用于加大公交補(bǔ)貼。至于公交企業(yè)新購、換購客車的投入，則可通過公交車站的廣告收入、車輛的廣告收入等來籌集，還可以通過加大公共財政的投入來解決。 （作者是省政府參事）

　　王則楚