企業(yè)冠名地鐵站可以說是一個正常的企業(yè)行為，既能緩解政府壓力，還能提高企業(yè)知名度

　　“地鐵商業(yè)盈利模式不能偏離主流文化意識形態(tài)�！弊蛉眨�針對近來網(wǎng)友關注的“周黑鴨冠名江漢路地鐵站”一事，新華網(wǎng)援引武漢大學社會發(fā)展研究所所長羅教講教授的話稱，“否則，企業(yè)宣傳目的達到了，地鐵也獲利了。但整個城市的形象卻毀了，最終得不償失”。

　　11月9日，武漢軌道交通2號線一期7大站點6年的冠名權拍賣成功，周黑鴨高價競得江漢路站冠名權，也就是說，江漢路站未來或更名為“周黑鴨江漢路站”。據(jù)稱，為了拿下武漢的黃金地段——江漢路站的冠名權，付出了“500萬元的代價”。

　　消息一出，網(wǎng)友就議論紛紛。既有人感到不解，也有人認為是推廣公司品牌和武漢的好機會。

　　“站在地鐵運營商運營的角度，通過冠名權獲得現(xiàn)金，并補貼地鐵站之后的運營，或許并不無不妥�！庇杏^點稱。

　　北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅對媒體說，目前，除中國香港之外的國內(nèi)地鐵項目幾乎難以盈利。公開資料顯示，從每公里造價來看，地鐵成本是5億元，輕軌成本2億元，有軌電車2000萬元，各地的地鐵建設都面臨巨大的資金壓力。如何緩解地鐵建設的巨大資金壓力，是很多城市在城建時思考的重要問題。

　　據(jù)報道，武漢地鐵集團有限公司是自負盈虧，不同于北京、上海等地的政府包辦的運營模式。為實現(xiàn)盈利，武漢地鐵借鑒了深圳和香港等地“地鐵＋物業(yè)”經(jīng)營模式，以地鐵為核心，在其上部空間建設配套設施，進行多層次開發(fā)，用收益補貼運營虧損。拍賣站點冠名權被認為是盈利的“通行模式”。

　　民生證券研究院副院長管清友也認為，冠名一事并無不妥。企業(yè)冠名地鐵站在海內(nèi)外都不新鮮，可以說是一個正常的企業(yè)行為，既能緩解政府壓力，還能提高企業(yè)知名度。

　　他同時說，只要冠名符合程序，款項真正惠及百姓，就無可厚非。對此，武漢相關負責人的回復是，他們有嚴格審批程序，只有符合標準的企業(yè)才有資格冠名。

　　不過，有評論人士認為，對于新站名的命名，有關部門要充分征求廣大市民的意見，既要好聽好記，反映城市新貌，又要和老地名在氛圍上和諧一致，使站名、歷史、文化、經(jīng)濟和諧統(tǒng)一。同時，還要更加注重站名的指位性、方位性，還要尊重歷史。

　　事實上，武漢并非首個拍賣地鐵站冠名權的城市，天津等其他城市也做過類似嘗試，但在社會反響下，后來均已更正。目前，面對社會質(zhì)疑，武漢地鐵集團尚未進行表態(tài)。（本報見習記者 夏妍）

(來源:國際金融報)