問題的根源并不在于什么“低費率”的通行費，而與過于龐大的路橋建設(shè)規(guī)劃有關(guān)。既然處于公路網(wǎng)末端且車流量較小，那在高速公路的發(fā)展規(guī)劃上，就應(yīng)該因地制宜，從實際出發(fā)，選擇一個與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展比較匹配的規(guī)模。這樣，一方面也能切實推進地方經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮；另一方面，也不致于因為過于超前的投入而成為政府不堪承受的負累。

　　即便想“加快完善高速公路網(wǎng)”，也應(yīng)該首先考慮國家的財政支持和地方的財政配套，因為高速公路畢竟是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定公益性，公共財政有義務(wù)、有責任提供一定的財力支持。不能總把融資的目光投向百姓腰包，動不動就想著收費、漲價。

　　去年6月，國家交通部等五部委聯(lián)合開展收費公路專項清理工作，其重點就是根治違規(guī)設(shè)站、超期收費、收費標準偏高等問題。這一清理工作成效顯著，相當一部分公路收費確有下降，但受到各種利益制約，這一政策的效果也不免打了折扣。像云南省這樣試圖提高高速通行費的做法，就并非孤例。今年年中，廣東省廣深高速等多條高速也被曝漲價。

　　在高速公路收費問題上，公眾并非完全不同意漲價，但漲價應(yīng)該有前提。除了合理的建設(shè)規(guī)模之外，還應(yīng)向社會徹底公開收支賬目，看看收來的通行費的去向，這些花費是否合理，這中間的行政成本到底有多高，等等。沒有公開，卻動輒抱怨虧損，一抱怨虧損，立馬就醞釀漲價，這未免太輕松了。