董焰表示，高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)有利于緩解運(yùn)輸壓力，促進(jìn)民航提升服務(wù)水平

　　盡管近日鐵道部通知，火車票價(jià)格將于2013年元旦下調(diào)，但這一消息并沒有減緩人們對(duì)即將到來的春運(yùn)壓力的恐懼。

　　26日，世界上運(yùn)營里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通，北京到廣州的時(shí)間僅用8個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)南北兩大經(jīng)濟(jì)圈的朝發(fā)夕至。與此同時(shí)，西安至北京首趟高速動(dòng)車組列車也于當(dāng)日通車，西安至北京的時(shí)間縮短為4小時(shí)40分。

　　對(duì)此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所董焰在接受記者采訪時(shí)表示，高鐵的開通將提升鐵路運(yùn)輸能力一倍以上，加上重大節(jié)假日期間高速公路實(shí)行免費(fèi)政策的實(shí)施，2013年的春運(yùn)壓力或?qū)⒂兴鶞p緩。

　　春運(yùn)壓力或?qū)�減緩

　　26日，從北京至廣州的高鐵全線開通。廣鐵集團(tuán)在接受媒體采訪時(shí)表示，京廣高鐵的開通將緩解京廣鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面、尤其是春運(yùn)壓力，還能縮短沿線城市間時(shí)空距離，促進(jìn)中國東中西部人員、物資、信息交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　值得注意的是，當(dāng)日，西安至北京的高鐵也正式開通。未來，國內(nèi)將進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　董焰表示，“鐵路運(yùn)輸占我國國內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸很大的比重�！本�廣高鐵作為我國高鐵“四縱四橫”建設(shè)中最關(guān)鍵的一環(huán)，將大大提升鐵路運(yùn)輸能力，也能緩解春運(yùn)壓力。

　　“除了京廣高鐵之外，加上今年實(shí)行的高速公路重大節(jié)假日免費(fèi)政策，春運(yùn)期間公路也將形成一定的分流�！倍�焰在接受記者采訪時(shí)表示，“從國內(nèi)整體運(yùn)輸總量絕對(duì)值來看，公路運(yùn)輸大于鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸大于航空運(yùn)輸�！�

　　但值得注意的是，此次西安至北京高鐵最低票價(jià)為517元，北京至廣州的高鐵最低票價(jià)為865元，有專家表示，雖然高鐵票價(jià)低于機(jī)票價(jià)格，但對(duì)于普通人、尤其是低收入群體來說，價(jià)格仍相對(duì)較高。對(duì)此，董焰向記者表示，“京廣高鐵開通之后，滿足了高端人士的出行需求。此外也保留大部分原有的路線，盡量滿足不同收入人群的乘車需求�！�

　　目前，每天從北京開往廣州的高鐵僅有2趟，而北京西至深圳北僅有1趟，這對(duì)緩解春運(yùn)是否有效？董焰表示，“未來相關(guān)部門會(huì)根據(jù)人們的乘車需求進(jìn)行調(diào)整�！�

　　對(duì)民航影響較小

　　資料顯示，在京滬高鐵開通之前，京滬航線平均的客座率達(dá)90%，可謂中國民航最為掙錢的黃金航線。而在高鐵開通之后，京滬航線的客座率有近15%的下滑。對(duì)于此次京廣線開通，會(huì)不會(huì)對(duì)民航業(yè)再次造成沖擊？

　　“此次京廣高鐵開通，會(huì)對(duì)民航業(yè)形成一定的分流，但航空公司的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)線運(yùn)輸，對(duì)于商務(wù)人士來說，他們的時(shí)間比較寶貴，對(duì)價(jià)格的敏感度不是很高，因此，他們還會(huì)選擇航空業(yè)�！倍�焰向記者表示，“此次京廣高速對(duì)民航業(yè)的影響較小�！�

　　此前，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)在接受記者采訪時(shí)表示，“沿途上均有我國四大航空公司的航線航班，均會(huì)因京廣高鐵的開通使得客源被分流�！钡�他表示，國航在京廣高鐵沿線節(jié)點(diǎn)的航線最多，受到的影響最大。東航主營航線不在北京到珠三角路段，受到的影響最小。

　　而國航董秘饒昕瑜此前在接受媒體采訪時(shí)表示，公司受到高鐵的沖擊影響很小。而面對(duì)高油價(jià)、成本上漲等行業(yè)壓力，國航內(nèi)部人士表示雖然承壓，但公司今年的業(yè)績(jī)很好。

　　而一位不愿透露姓名的分析師告訴記者，“在國家推出高鐵建設(shè)計(jì)劃時(shí)，航空公司對(duì)此早有準(zhǔn)備。航空公司可以采取措施應(yīng)對(duì)，只要客座率和票價(jià)沒有大幅的波動(dòng)，公司的業(yè)績(jī)就不會(huì)受到太大影響�！�

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在800公里以內(nèi)，高鐵對(duì)航班的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)很強(qiáng)，而在800至1200公里的中程航段，尤其是客流量較大的城市，高鐵與航空運(yùn)輸將呈現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在1500公里以上的航線上，高鐵對(duì)航空的替代效應(yīng)較弱。

　　申正遠(yuǎn)向記者表示，調(diào)整線路，削減中短程航線航班，增加更多的長(zhǎng)航線，高鐵優(yōu)勢(shì)較小的航線航班是航空公司的主要應(yīng)對(duì)之策。

　　據(jù)透露，京廣高鐵列車的商務(wù)座則可稱豪華，堪比飛機(jī)頭等艙。董焰向記者表示，高鐵發(fā)展對(duì)航空的沖擊，有利于航空業(yè)自身的調(diào)整，尤其是提升服務(wù)附加值。而國航內(nèi)部人士透露，未來公司將提升服務(wù)水平，增強(qiáng)飛機(jī)上的娛樂設(shè)施，計(jì)劃將國內(nèi)上線的大片在上映三個(gè)月后引入。(記者 張 敏)

(來源:證券日?qǐng)?bào))