波音787本周事故連連，引發(fā)對該機(jī)型安全性的擔(dān)憂。1月9日的新聞發(fā)布會上，波音工程師邁克·辛尼特辯護(hù)說，波音787問題發(fā)生概率和波音成功機(jī)型777基本一樣。

　　周一(當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日)上午10時(shí)日本航空公司一架787飛機(jī)抵達(dá)波士頓洛根機(jī)場，為中午出港飛行做準(zhǔn)備的過程中后艙冒出煙霧，原因?yàn)殡姵仄鸹�。隨后機(jī)場消防部門人員趕到并將火撲滅。之后第二天，另一架日本航空公司的波音787發(fā)生了燃油泄漏。而第三天日本全日空航空公司的一家該機(jī)型客機(jī)出現(xiàn)了制動問題迫使航線被取消。這些接二連三的問題難免是對“夢想客機(jī)”最嚴(yán)峻的信心考驗(yàn)。這種機(jī)型自從開始載客飛行至今才有一年時(shí)間，而之前交付使用的時(shí)間則推遲了三年。

　　美國聯(lián)邦航空委員會和全國運(yùn)輸安全委員會正在調(diào)查起火的原因。這一事故僅僅發(fā)生在波音因?yàn)殡娮訂栴}而使三架飛機(jī)擱淺之后不久。新機(jī)型在其服役的14個月內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生過引擎故障和機(jī)油泄漏事件。

　　邁克·辛尼特在新聞發(fā)布會上解釋了周一鋰離子充電電池系統(tǒng)如何著火的細(xì)節(jié)，這一電池是由他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，本該是安全防煙的，即使在飛行中起火也能防止煙霧進(jìn)入旅行艙。他說，他對這一飛機(jī)能安全飛行感到100%的放心。

　　當(dāng)被問及在周一事故中為何煙霧進(jìn)入了機(jī)艙，邁克·辛尼特說，飛機(jī)缺乏艙壓來驅(qū)趕煙霧，因?yàn)轱w機(jī)當(dāng)時(shí)在地面上。在那種情況下，我們希望有足夠的時(shí)間來安全地疏散人員。

　　邁克·辛尼特還說，2012年12月份發(fā)生的電子事故是因?yàn)榫�路板的問題。

　　分析員說，從邁克·辛尼特的談話中可知，問題應(yīng)該出在制造而非設(shè)計(jì)方面。因?yàn)槌霈F(xiàn)的是一系列問題，而不是同一問題反復(fù)出現(xiàn)。

　　監(jiān)管者暫時(shí)不會讓服役中的49架“夢想客機(jī)”由于本周的事故而停運(yùn)，但是一些人認(rèn)為隨著時(shí)間的推移，評估這一問題的嚴(yán)重性和隨之帶來的成本，都會變得越來越會困難。

　　監(jiān)管方面的回應(yīng)還需要一段時(shí)間。在2012年7月份，監(jiān)管層用了三天的時(shí)間來決定是否對在787機(jī)型上出問題的通用電氣的引擎進(jìn)行調(diào)查。一周以后，才提供了更為詳盡的細(xì)節(jié)。

　　波音拒絕討論任何關(guān)于對電池起火的調(diào)查。分析員們表示，公司需要維護(hù)自己的面子。9日波音公司的股票在周初下跌5%以上后，收盤時(shí)上漲了3.5%。

　　在本周的事故中，電池起火是最受關(guān)注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調(diào)查，不僅是飛機(jī)，汽車制造商對其調(diào)查也越來越多。為787機(jī)型制造電池的日本G SY uasa公司的股票1月9日連續(xù)第二天下跌。

　　波音沒有其他更多反應(yīng)，不過其一家主要客戶則有所表示�？ㄋ�爾航空公司是“夢想客機(jī)”中東最大的客戶，訂單幾乎達(dá)60架飛機(jī)，現(xiàn)在有5架787飛機(jī)。該航空公司的CEO A kbar al-Baker說，2012年12月他的一架客機(jī)出現(xiàn)電子問題后沒有再出現(xiàn)其他問題。他對記者表示，新事物出現(xiàn)之初總會出現(xiàn)各種問題。公司目前沒有計(jì)劃削減波音飛機(jī)訂單。（記者周武英）