中國(guó)證券報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少物流快遞公司在春節(jié)期間提高了運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致相當(dāng)一部分電商掛出“打烊”告示。面對(duì)網(wǎng)購(gòu)交易量增加、倉(cāng)庫(kù)存量不足以及物流成本高企的現(xiàn)狀，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式將是促進(jìn)制造業(yè)、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑。

　　電商提前歇業(yè)

　　順豐快遞網(wǎng)站顯示，在2月9日-15日期間，順豐快遞國(guó)內(nèi)快件每單加收10元手續(xù)費(fèi)，內(nèi)地到香港之間的快件每單加收15元手續(xù)費(fèi)，而跨省即日到等服務(wù)在特定的時(shí)間段內(nèi)暫停。圓通快遞在春節(jié)期間每單快件的價(jià)格比平時(shí)至少高出3倍。

　　快遞價(jià)格的上調(diào)導(dǎo)致不少電商在春節(jié)提前停止?fàn)I業(yè)。“我們店里的快遞模板是根據(jù)平時(shí)費(fèi)用收取的，過(guò)年期間有些快遞也營(yíng)業(yè)，但費(fèi)用會(huì)增加，有的甚至漲3到5倍。”某網(wǎng)店店主表示，“我們肯定不能按照這個(gè)價(jià)格發(fā)貨，否則要自己貼錢(qián)。”

　　在天貓、淘寶等電商平臺(tái)上，很多店家貼出“春節(jié)打烊”的告示。店主們表示，由于春節(jié)期間快遞價(jià)格上漲，他們不愿承擔(dān)由此帶來(lái)的成本壓力，并且春節(jié)期間快遞很可能延遲并引發(fā)顧客投訴，因此不得不停業(yè)休息。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者數(shù)量預(yù)計(jì)將激增至3.29億人，成為全球最大的電子商務(wù)市場(chǎng)。同時(shí)，2015年我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將翻一番以上，年處理快件量超過(guò)61億件。

　　但面對(duì)快遞逢節(jié)漲價(jià)、成本上升的困境，不少電商表示希望未來(lái)申請(qǐng)快遞牌照。業(yè)內(nèi)人士表示，電商投入快遞業(yè)務(wù)，一方面，可以提升配送的服務(wù)質(zhì)量，讓自己可以名正言順地投入資源發(fā)展快遞業(yè)務(wù)；另一方面，可以將快遞業(yè)務(wù)作為自身的一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。但電商企業(yè)如果投入了大量資源建立物流體系并僅用于自身的產(chǎn)品配送，業(yè)務(wù)量難免存在高峰期和低谷期之間的差異，造成資源閑置，不利于降低物流成本。當(dāng)快遞業(yè)務(wù)獲得全業(yè)務(wù)資格并開(kāi)放運(yùn)營(yíng)后，擺在電商面前的將是如何與傳統(tǒng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的難題。

　　物流快遞業(yè)有待優(yōu)化

　　“今年停止收件時(shí)間比往年提前了兩周�！蹦晨爝f公司業(yè)務(wù)員小李告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“平時(shí)，公司每天都瘋狂地接件、送件，恨不得員工一天24小時(shí)都上班�！�

　　小李感嘆說(shuō)：“公司現(xiàn)在每個(gè)人一天得送100多個(gè)快件，幾乎從早上5點(diǎn)忙到晚上十一二點(diǎn)，結(jié)果還往往送不完當(dāng)天的件。更重要的是，公司的接件量每天都在增加，現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)都裝不下了，只能臨時(shí)放在居民院內(nèi)，輪流看守�！�

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于不少快遞公司采取加盟承包、自負(fù)盈虧的經(jīng)營(yíng)方式，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾個(gè)人、幾部手機(jī)和幾部電動(dòng)三輪車(chē)就開(kāi)業(yè)了，快件完全依靠人工分揀，配送采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，屬于典型的低端勞動(dòng)密集型行業(yè)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展尤其是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，快遞物流業(yè)務(wù)的大幅增加，同時(shí)人力成本上升，這種勞動(dòng)密集型物流快遞企業(yè)的洗牌和優(yōu)化升級(jí)勢(shì)在必行。

　　中國(guó)快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)分析師徐勇表示，歐美國(guó)家在圣誕節(jié)和感恩節(jié)時(shí)，物流業(yè)快遞業(yè)不會(huì)出現(xiàn)“運(yùn)力”緊張情況。其原因一是95%以上的從業(yè)人員是本地人，二是制定價(jià)格時(shí)已考慮節(jié)日因素，三是儲(chǔ)備了足夠的退休人員和學(xué)生作為應(yīng)急人力資源�！耙虼�，我國(guó)快遞業(yè)應(yīng)提高本地化人員比例，將加盟模式轉(zhuǎn)型為以自營(yíng)為主�？爝f企業(yè)應(yīng)盡快建立完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度。政府也應(yīng)加快法律修訂的步伐，制定明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，倒逼企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。”

　　需建立物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總額與GDP總量相比的物流需求系數(shù)為3.68，即每1個(gè)單位的GDP需要3.68個(gè)單位的物流量來(lái)支撐，而“八五”時(shí)期平均為1.6，“九五”期間為1.7，“十五”期間為2.2。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)越來(lái)越大。另一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高企，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重目前仍是發(fā)達(dá)國(guó)家的約2倍。

　　據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加3000億元左右的經(jīng)濟(jì)效益。

　　海通證券研究報(bào)告認(rèn)為，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占物流成本的一半以上，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占各類(lèi)運(yùn)輸方式的七成以上，但目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體“散、小、亂”是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。無(wú)論制造業(yè)還是物流業(yè)，中小企業(yè)均占90%以上。在國(guó)家倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的背景下，高企的物流成本越來(lái)越成為制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提升的因素，凸顯短板效應(yīng)，但同時(shí)也說(shuō)明改進(jìn)這一狀況的空間巨大。物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式將是促進(jìn)制造業(yè)、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑。

　　中科院近日發(fā)布的《2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與展望報(bào)告》指出，預(yù)計(jì)今年中國(guó)社會(huì)物流總額約為200萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15.3%，增速高于去年水平。物流業(yè)增加值將達(dá)4.0萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.3%，增速高于去年的10.6%。社會(huì)物流總費(fèi)用將達(dá)10.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.6%，增幅比去年上升1.3個(gè)百分點(diǎn)。（記者 倪銘婭）