航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)對(duì)新造船態(tài)度愈發(fā)謹(jǐn)慎。交通運(yùn)輸部17日公布的2012年國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力報(bào)告顯示，去年國(guó)內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)快速增長(zhǎng)，但增速有所放緩。值得注意的是，2012年新建船的噸位數(shù)(520萬(wàn)載重噸)較2011年高峰時(shí)(842萬(wàn)載重噸)有較大幅度的下降，這是新建沿海干散貨船從2008年開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)后第一次出現(xiàn)下降。在新建船舶勢(shì)頭減緩的同時(shí)，老舊運(yùn)輸船舶加快退出市場(chǎng)。

　　對(duì)此，交通運(yùn)輸部指出，市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”正在發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，這是當(dāng)前國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，特別是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷，運(yùn)輸需求增幅放緩，運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩的體現(xiàn)，隨著前期訂造船舶陸續(xù)交船投入營(yíng)運(yùn)，加上航運(yùn)企業(yè)普遍對(duì)新造船持謹(jǐn)慎態(tài)度，2013年新建船的數(shù)量將進(jìn)一步回落，有助于緩解運(yùn)力過(guò)剩的情況，使國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系得到改善。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船(即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船)共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸，運(yùn)力規(guī)模比2011年底增長(zhǎng)15.2%，增幅較2011年的24.2%有較大幅度的下降，運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)的勢(shì)頭已有所遏制。從全年4個(gè)季度來(lái)看，各季度運(yùn)力規(guī)模增幅環(huán)比分別為6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度因年底集中交船因素增幅較3季度有所上升外，總體呈現(xiàn)逐漸收窄的態(tài)勢(shì)。

　　資本市場(chǎng)上，不少券商人士則看重海洋新興產(chǎn)業(yè)為船舶企業(yè)帶來(lái)的利好，如海洋工程裝備制造、海水利用業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)。)