中國汽車企業(yè)昨天在股市上演了一次集體崛起。長城汽車、一汽轎車漲停，一汽夏利漲幅8.2%，比亞迪上漲6.22%，東安動(dòng)力上漲9.98%，連被央視“3·15”曝光的江淮汽車都上漲了1.25%。

　　投資者們相信，中央決定優(yōu)先采購國產(chǎn)車，有關(guān)政策也將陸續(xù)向國產(chǎn)車傾斜。支持國貨！還有什么比政府部門的以身作則更有說服力呢。

　　其實(shí)，政府采購優(yōu)先考慮自主品牌是國內(nèi)汽車企業(yè)年年都在呼吁的事，只是這一次似乎終于不再是鏡花水月。

　　中央出臺(tái)改進(jìn)工作作風(fēng)八項(xiàng)規(guī)定后，各省相繼出臺(tái)公務(wù)用車執(zhí)行規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，多個(gè)省級(jí)黨委政府出臺(tái)文件規(guī)定：領(lǐng)導(dǎo)人換乘公務(wù)用車，需選擇國產(chǎn)自主品牌汽車。有報(bào)道稱，一位一汽集團(tuán)高層愉快地表示，全國已經(jīng)有十幾個(gè)省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。

　　汽車作為國家民族工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，貫穿和連接著上下游的多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。世界各國的公務(wù)車采購都在向本國企業(yè)自主研發(fā)的車型傾斜，而對于很多國家而言，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也離不開政府采購的支持。

　　2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國政府要求節(jié)能減排，并支持企業(yè)研發(fā)節(jié)能車型。韓國總統(tǒng)府的奔馳S600和寶馬禮賓車相繼換成了現(xiàn)代汽車公司制造的雅科仕防彈車。各地方政府也紛紛效仿，政府公車全部都是韓國國產(chǎn)的雙龍和現(xiàn)代汽車等。在韓國、日本，公務(wù)車一律使用自主品牌；在俄羅斯，官員若乘坐進(jìn)口轎車出行會(huì)被認(rèn)為“有損國體”；美國則規(guī)定，在政府采購中必須購買相當(dāng)高比例的本國產(chǎn)品，價(jià)格可以高過競爭產(chǎn)品的10%以上。

　　政府采購猶如“風(fēng)向標(biāo)”，給汽車企業(yè)貢獻(xiàn)的不僅僅是數(shù)量有限的銷售增長。只有官員們坐上國產(chǎn)車，普通消費(fèi)者才有可能打破“洋品牌一定比國產(chǎn)好”的觀念。更多地進(jìn)入政府采購，也可能給國內(nèi)汽車企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量帶來更多的監(jiān)管壓力。畢竟，中國能否回到那個(gè)“紅旗”飄飄的年代，最終還要看國產(chǎn)車的技術(shù)、品質(zhì)是否過硬。