5月6日，交警對闖紅燈行人進(jìn)行處罰。

　　在一些無人值守的交通路口，闖紅燈現(xiàn)象仍然存在。記者　魏薇　彭俊攝

　　在一些無人值守的交通路口，闖紅燈現(xiàn)象仍然存在。記者　魏薇　彭俊攝

　�。翟拢度掌穑�北京市對非機(jī)動車、行人秩序整治行動進(jìn)入第二階段。非機(jī)動車和行人闖紅燈將被嚴(yán)格處罰，對最先闖紅燈、尤其是不服從管理的行人處罰１０元，非機(jī)動車處罰２０元。嚴(yán)格執(zhí)法能否震懾路人的闖紅燈行為？杜絕闖紅燈如何建立長效機(jī)制？記者在北京街頭進(jìn)行了采訪。

　　行人帶頭闖紅燈罰款10元

　　4月共處罰非機(jī)動車行人違法2萬起

　　近段時間以來，“北京5月6日起對‘中國式過馬路’正式開罰”的報(bào)道成為北京市民、網(wǎng)友熱議的話題。但北京市公安局公安交通管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，這一說法并不準(zhǔn)確。

　　“處罰并非從5月6日才開始。”交管部門6日公布的整治進(jìn)展數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，4月北京市共處罰非機(jī)動車行人違法2萬起，環(huán)比上升48%。不過，交管部門并未公布處罰行人闖紅燈的單項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　該負(fù)責(zé)人介紹，在5月6日之前，對于堅(jiān)決不聽勸告，非要強(qiáng)行闖紅燈的行人和騎車人，交警也會按《道路交通法》規(guī)定進(jìn)行包括罰款在內(nèi)的處罰。5月6日之后，北京市“非機(jī)動車行人交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治”進(jìn)入第二階段，“堅(jiān)持嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法”成為這一階段的首條措施。

　　北京市交管局西城交通支隊(duì)副支隊(duì)長王安國說，前一階段對非機(jī)動車和行人闖紅燈違法行為的治理是以教育為主，而從６日開始主要針對最前面闖紅燈的，尤其是不服從管理的違法者進(jìn)行處罰。具體地，行人處罰10元，非機(jī)動車處罰20元。

　　據(jù)了解，進(jìn)入第二階段，將本著“宣傳教育與嚴(yán)格處罰相結(jié)合”的原則，對非機(jī)動車、行人違法，按批評教育、罰款處罰以及扣車等不同執(zhí)法層級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰。通過嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法、發(fā)揮交巡聯(lián)勤效能、強(qiáng)化志愿者作用等措施繼續(xù)加大行人及非機(jī)動車的管理整頓力度。

　　【現(xiàn)場目擊】

　　1小時內(nèi)4名騎車人受處罰

　　6日上午，北京地安門路口，一輛三輪車闖著紅燈進(jìn)入機(jī)動車道，當(dāng)即被交警攔下，在教育改正后被罰款20元。在接下來的一個多小時里，3名違規(guī)騎車人受到了處罰。

　　一位騎著非法加裝動力裝置三輪車闖紅燈的小伙子，被交警攔下后居然想棄車逃跑。還有一位騎車帶人的男子被交警攔下后反復(fù)強(qiáng)調(diào)“是跟著前面機(jī)動車左轉(zhuǎn)，沒看見紅燈”，隨后便一語不發(fā)。

　　記者看到，在一些交通路口，闖紅燈的現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重。上午11時許，記者在張自忠路和交道口南大街的十字路口看到，在紅燈亮起時，“湊成一群”的行人只要發(fā)現(xiàn)車流有空隙，就敢勇往直前，毫不顧忌汽車正在駛近。

　　在北京西單、長椿街、宣武門等路口，當(dāng)有交警在的時候，行人基本上規(guī)規(guī)矩矩，而在沒有交警的情況下，闖紅燈依舊大有人在。在受訪的路人中，對于整治非機(jī)動車、行人闖紅燈有叫好配合的，也有嗤之以鼻的。

　　一線交警和協(xié)管員告訴記者，大部分行人和騎車人面對勸導(dǎo)還是很配合，但是不乏一些人不理解甚至罵罵咧咧。據(jù)了解，被罰者辱罵、毆打交警的情形也出現(xiàn)過。記者在地安門執(zhí)法現(xiàn)場看到，除了交警，在現(xiàn)場的還有幾位巡警。一旦出現(xiàn)違法者暴力抗法、襲擊交警的情況，他們將上前支援。

　　【鏈接】

　　香港行人闖紅燈最高罰2000元

　　本報(bào)香港5月6日電�。ㄓ浾咭�世昌）香港特區(qū)政府警務(wù)處今天向本報(bào)證實(shí)，去年香港有16326人次行人因不遵照交通燈指示而遭警方檢控。過去3年，這一數(shù)字一直在16000以上。

　　根據(jù)香港法例第374（G）章《道路交通（交通管制）規(guī)例》第33（6）條，行人不遵照交通燈號指示橫過馬路，最高可被罰款港幣2000元。香港很少見“湊一堆就過”方式的過馬路，不過記者在中環(huán)、銅鑼灣、跑馬地市區(qū)觀察發(fā)現(xiàn)，總有個別心急的行人，紅燈時看到路口并無車輛，就“靈活掌握”，“迎紅而上”。

　　香港許多路口，人行道綠燈會4個方向同時亮起，所有方向車輛均停車，方便行人快速通過。轉(zhuǎn)彎車輛不論左右，遇到路口時均需等待信號燈指示，因此行人綠燈過馬路，無需擔(dān)心轉(zhuǎn)彎車輛。司機(jī)遇到前方路口綠燈，往往會加大油門快速通過。

　　【記者體驗(yàn)】

　　有些路口，信號燈設(shè)置須改進(jìn)

　　交管部門表示，改善行人、非機(jī)動車交通秩序是一個長期過程

　　嚴(yán)厲處罰之下，街頭行人能否遵守交通規(guī)則，不再闖紅燈呢？記者在街頭采訪時，也聽到行人吐苦水：由于道路交通設(shè)施不合理，在一些路口，紅燈太長，綠燈太短，“不闖根本過不去”。

　　記者采訪時也發(fā)現(xiàn)，許多路口的過街設(shè)施、交通信號燈設(shè)置有很大改進(jìn)空間。

　　6日晚，記者來到朝陽區(qū)小莊路口，綠燈為40秒，還包括拐彎車輛的行車時間，連一些年輕人都要“快馬加鞭”。在北京宣武門和長椿街路口，記者看到，紅燈時間最長可達(dá)２分３０秒，不少行人都難以忍耐，紛紛闖燈。

　　晚7時30分，記者在海淀橋北第一個十字路口看到，四車道的十字路口，近20米，行人要等待近150秒的紅燈，卻只有18秒的綠燈時間可以穿過馬路。在綠燈跳動警示的時候，年輕人要小跑才能趕在紅燈之前沖到馬路的對面。加上沒有車輛右轉(zhuǎn)向指示燈，行人在路途中遇到車輛停下避閃的情況頻頻出現(xiàn)，更加大了行人“被闖紅燈”的可能性。

　　而在北邊一個十字路口，綠燈僅持續(xù)了17秒左右，不足以讓一個年輕人按照正常步伐走到馬路對面，更不用說回避右轉(zhuǎn)車輛。

　　“我們會盡量給行人和非機(jī)動車創(chuàng)造好的交通環(huán)境�！苯还懿块T介紹，4月以來，已對虎坊橋路口、大郊亭橋路口、惠新東橋下、海戶屯西口等24處示范路口，通過現(xiàn)場優(yōu)化、增加行人過街時間、保障性微調(diào)三種方式進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。完成150個示范路口的交通設(shè)施排查工作，共計(jì)排查各類問題294處，已完善178處。

　　“改善行人、非機(jī)動車交通秩序，還需要一個長期的過程�！苯还懿块T負(fù)責(zé)人表示。事實(shí)上，對于擁有2000余萬人口、500萬輛汽車的北京而言，要完全由交警在所有大小路口日夜值守，靠“罰單”來遏制闖紅燈行為也不現(xiàn)實(shí)。杜絕闖紅燈，既需要交通運(yùn)行環(huán)境更加完善、管理更加科學(xué)，也需要機(jī)動車、非機(jī)動車、行人各類交通主體主動遵守法規(guī)。（綜合本報(bào)記者余榮華及新華社記者報(bào)道）