最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)豪華車市場(chǎng)增幅只有8.34%，出現(xiàn)快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從今年年初起中國(guó)政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措，對(duì)豪華車消費(fèi)產(chǎn)生了很大的影響。

　　中央“八項(xiàng)規(guī)定”的效果已經(jīng)在豪車、奢侈品、高檔餐飲等市場(chǎng)有所體現(xiàn)。比如，去年底以來高檔白酒量?jī)r(jià)均大幅下跌；1~2月份高檔餐飲企業(yè)收入下降3.3%；而且，今年春節(jié)期間奢侈品消費(fèi)比2012年春節(jié)期間銷售下跌近53%。由此可見，支撐奢華消費(fèi)的主力軍不是普通老百姓，而是地方政府和官員�！鞍隧�(xiàng)規(guī)定”正在把這些奢華消費(fèi)打回“原形”。

　　可以說，在公款消費(fèi)拉動(dòng)下，豪車、奢侈品、高檔餐飲等市場(chǎng)多年來都是非理性增長(zhǎng)的。多年前全世界豪車最大的市場(chǎng)是美國(guó)，但最近幾年中國(guó)卻有趕超美國(guó)之勢(shì)，2010年國(guó)內(nèi)豪華車銷量增幅高達(dá)80%。

　　國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，原因是一方面在收入分配嚴(yán)重失衡的情況下，社會(huì)財(cái)富向少數(shù)人聚集，富人買豪車換豪車早已不新奇；另一方面，由于預(yù)算改革滯后，沒有從源頭上約束公款消費(fèi)，再加上公車改革滯后導(dǎo)致公車采購(gòu)和公車使用缺乏有效監(jiān)督，因而，豪車需求呈現(xiàn)野蠻增長(zhǎng)，豪車市場(chǎng)缺少理性。

　　中國(guó)豪車市場(chǎng)由之前“潛力無限”變成如今“快速萎縮”，既在意料之外也在意料之中。中央突然出臺(tái)“八項(xiàng)規(guī)定”，且堅(jiān)決執(zhí)行，讓很多人沒有想到。但也要意識(shí)到，任何一個(gè)國(guó)家的政府都不可能是豪車的主要消費(fèi)者，即使政府有豪車需求，也是極其有限的，且在制度規(guī)定之內(nèi)，不可能長(zhǎng)期大量采購(gòu)豪車。

　　因此，公車采購(gòu)者要認(rèn)識(shí)到政府采購(gòu)必須告別奢華，豪車生產(chǎn)商也要認(rèn)識(shí)到靠公款消費(fèi)“吃飯”的日子會(huì)越來越難過。

　　但是除了“八項(xiàng)規(guī)定”外，還要通過更徹底的預(yù)算改革、公車改革，使豪車市場(chǎng)真正回歸理性。

　　首先，從財(cái)政預(yù)算上禁止公車增長(zhǎng)，尤其是堅(jiān)決禁止采購(gòu)豪車。其次，嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家有關(guān)公車管理制度，如《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》要求的“雙18規(guī)定”。第三，即使確實(shí)需要新購(gòu)公車，也要以經(jīng)濟(jì)型國(guó)產(chǎn)自主品牌車型為主。更重要的是，對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)、使用豪車的地方政府和官員要嚴(yán)厲問責(zé)。

　　在筆者看來，國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的快速萎縮，對(duì)各方而言都是好事。對(duì)地方官員來說，放棄乘坐豪車并不意味著沒有面子，反而會(huì)給公眾留下“廉潔”的印象。對(duì)各級(jí)政府而言，減少了“車輪腐敗”。對(duì)豪車生產(chǎn)商而言，把賭注押在政府采購(gòu)上會(huì)面臨更大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)廣大納稅人而言，意味著減輕了負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)說，多年來公務(wù)車市場(chǎng)一直是豪華車消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)�，F(xiàn)在，風(fēng)向該變了。馮海寧