打破了捆綁銷售，就打破了縱向壟斷，也就破了進口車定價過高的局。所以，關(guān)鍵還是我們?nèi)绾我婪ㄞk事。

　　近來中國反壟斷調(diào)查漸漸波及進口汽車，進口汽車涉嫌靠壟斷牟暴利引起廣泛關(guān)注。

　　國內(nèi)進口車價格比在國外的同款車要高許多，這是許多人都知道的，尤其是品牌名車價格更是高得離譜。這樣的事實似乎已為所有國內(nèi)消費者接受。通常人們都以為進口車所以價格高，是因為中國的進口稅高。中國進口稅——個稅+消費稅+增值稅——總的稅率的確不低，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，刨去進口稅，在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右；同樣一輛豪華車國內(nèi)價與國外價大約相差3倍。這些外國品牌車賺取巨額利潤的方法通常是，這些品牌汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將利潤留在了境外；完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤。層層加價，進口車在國內(nèi)銷售價格高于國外價格的3倍，就顯得很尋常了。

　　進口車定價的三大依據(jù)是運輸、關(guān)稅、當?shù)叵�費水平。前兩項價格通常是不變的，很容易計算的，難算的是當?shù)叵�費水平。就算中國進口車市場的消費者消費水平相對高些，且中國進口豪華車市場存在浮躁炫富的消費心理，然而幾乎所有的進口車廠商都將到岸價格定得遠高于全球水平，外國品牌汽車廠商在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤普遍高于國際平均30%左右。這是很不正常的。

　　因此，有人懷疑，國外品牌汽車廠商搞價格聯(lián)盟，橫向壟斷中國進口車市場。

　　這樣的價格聯(lián)盟是很容易看出的，相對也是比較容易被激烈的市場競爭離間、瓦解掉的。

　　在中國的經(jīng)銷商是不存在競爭的，因為渠道單一。這樣定價權(quán)就完全掌握在國外廠商手中。國外廠商依憑銷售環(huán)節(jié)、售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)、零配件統(tǒng)一供應(yīng)等一條龍服務(wù)，從而縱向壟斷了市場。

　　根據(jù)中國《反壟斷法》第47條，中國是反對“濫用市場支配地位的”，不允許捆綁銷售的。而那些依憑銷售環(huán)節(jié)、售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)、零配件統(tǒng)一供應(yīng)等一條龍服務(wù)隨意定價過高，已涉嫌捆綁銷售。

　　有人說，這是那些進口車廠商鉆了中國4S店模式的空子。因為4S店包括整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋等，它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經(jīng)營單一的品牌。所以只有修改調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，才能堵住這個漏洞。

　　而我以為，即使現(xiàn)行中國的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，即使現(xiàn)行的4S店經(jīng)營模式，仍然不能成為進口車商隨意定高價的根據(jù)�，F(xiàn)在世界上任何一個品牌的汽車，其全部零配件都不可能是由一個廠商單獨完成。4S店依照現(xiàn)行法律有權(quán)不一定從經(jīng)銷商那兒進貨零配件，而自行進貨相同型號、相同品牌的零配件。如果經(jīng)銷商禁止4S店自行進貨，那么經(jīng)銷商就涉嫌捆綁銷售，就涉嫌觸犯我國的《反壟斷法》了。

　　打破了捆綁銷售，就打破了縱向壟斷，也就破了進口車定價過高的局。所以，關(guān)鍵還是我們?nèi)绾我婪ㄞk事。

　　□郁慕湛（財經(jīng)評論人）

(來源:新京報)