航空延誤問題一直是輿論吐槽的熱點(diǎn)，坐過飛機(jī)的人，很少?zèng)]有遇到晚點(diǎn)的體驗(yàn)，航班的延誤已經(jīng)成為常態(tài)。近來由于《非誠勿擾》主持人孟非的尖銳批評，這個(gè)話題再度被提起并引發(fā)輿論共鳴，孟非將矛頭直指民航部門的領(lǐng)導(dǎo)，稱民航準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下滑，更重要的是公眾目前完全看不到任何好轉(zhuǎn)的跡象，民航局的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該為此向廣大旅客和民航員工鞠躬道歉。

　　民航管理部門確實(shí)應(yīng)該為自身的管理問題向公眾道歉，并且應(yīng)該給出一個(gè)治理延誤問題的時(shí)間表。航空飛行需要百分之百的安全，如果因?yàn)樘鞖庠�因而延誤或取消航班，乘客不會(huì)有意見�？墒�，在延誤原因中天氣并非主要原因，北京首都機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率那么低，全球墊底，只有百分之十幾，上海虹橋機(jī)場也是如此。數(shù)字是抽象的，管理者可能對這些數(shù)字麻木不仁，可每一次延誤帶來的痛苦都是具體的，管理者能不能將心比心地體驗(yàn)到每一次延誤給乘客帶來的物質(zhì)和精神損失？

　　前段時(shí)間管理部門曾公布過一組數(shù)據(jù)，對航空延誤的責(zé)任進(jìn)行分配，稱航空公司運(yùn)行管理占42.3%，流量控制占26.1%，惡劣天氣影響占20.9%，軍事活動(dòng)影響占7%，機(jī)場保障占3.7%。且不說這個(gè)統(tǒng)計(jì)是幾年前的數(shù)字，準(zhǔn)確性受到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，航空公司也紛紛抱怨成了替罪羊，沒有一個(gè)航空公司不希望航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛，因?yàn)檠诱`將給公司帶來巨大的成本。一位航空公司高層在接受采訪時(shí)就透露，該公司今年上半年對航班延誤原因的統(tǒng)計(jì)表顯示，流量控制因素達(dá)到了40%以上，而航空公司可控因素占比不超過10%，管理部門的數(shù)字顯然在說謊。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)顯然是在推卸管理部門的責(zé)任。在延誤責(zé)任的分配上，板子打了航空公司，打了流量控制，打了惡劣天氣，打了軍事活動(dòng)，就是沒有打民航管理部門自己。管理部門把責(zé)任全部推到其他人身上去了，自己雙手一攤，仿佛這事兒跟自己一點(diǎn)關(guān)系都沒有。真的是這樣嗎？航路越來越緊張，空域明顯不夠用，既有的空域明顯承載不了那么多飛機(jī)，可為什么還盲目地審批和編制那么多航班？這個(gè)審批權(quán)掌握在誰的手中？那些準(zhǔn)點(diǎn)率一直非常低的航班，為什么還讓它飛，為什么不取消這些航班？這種管理權(quán)掌握在誰的手中？

　　還有，前段時(shí)間媒體曝光過空管特權(quán)和腐敗，民航業(yè)內(nèi)人士受訪時(shí)稱“和空管打招呼，航班就可不延誤”。也有空管透露，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成。這種航空腐敗以及由此導(dǎo)致的延誤，民航管理部門難道沒有責(zé)任？

　　即使延誤責(zé)任是在航空公司，可作為主管部門難道就可以推得一干二凈嗎？如果航空公司能自覺不延誤，那還要民航管理部門干嗎？可因?yàn)楣芾聿块T掌握著打板子的權(quán)力，輕飄飄地將自身的管理責(zé)任隱去了。

　　隨著國人對交通出行需求的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的拉升，中國民航業(yè)這些年發(fā)展很快，可不得不說，中國民航的發(fā)展是建立在乘客的痛苦之上的。說乘客全球痛苦指數(shù)最高，一點(diǎn)兒都不夸張，從中國兩大最繁忙的機(jī)場全球最低的準(zhǔn)點(diǎn)率可以看出，極低的準(zhǔn)點(diǎn)率背后還有極差的延誤后續(xù)服務(wù)。民航相比其他交通工具最核心的競爭力在于節(jié)省時(shí)間，乘客選擇飛機(jī)，看中的也是這一點(diǎn)，可極低準(zhǔn)點(diǎn)率下已成常態(tài)的延誤，剝奪了乘客應(yīng)享受到的權(quán)利和利益。低質(zhì)量的航空服務(wù)維持著民航的發(fā)展。

　　中國各大航空公司的硬件、中國機(jī)場的奢華程度，可能世界領(lǐng)先�？扇藗冏�飛機(jī)不是看空姐笑容的，不是看機(jī)場奢華的，不是享受尊貴服務(wù)吃航空美食的，最重要的是節(jié)約時(shí)間，是愉悅、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地。中國民航的準(zhǔn)點(diǎn)率世界墊底，服務(wù)水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，有多少乘客是在漫長的延誤后累積著一肚子的氣走下飛機(jī)的？這顯然是管理帶來的。