連接深港兩地的落馬洲大橋，八公里的距離在以往半個小時內(nèi)就能通過，但是今年以來卻常常要堵三四個小時。因為大量的貨車往返深港“兜圈”，有時候一天甚至要兜十幾趟。為什么還會有如此多的企業(yè)把貨物在深港兩地兜圈？他們能從中獲得什么利益？《經(jīng)濟(jì)半小時》關(guān)注蹊蹺的反復(fù)通關(guān)，調(diào)查巨額貿(mào)易套利現(xiàn)象。

一、貨物往返深港兩地兜圈 物流企業(yè)苦樂兩重天

一份貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)大幅度提升。一季度，外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增13.4%，出口增18.4%、進(jìn)口增8.5%。而其中，最“不靠譜”的數(shù)據(jù)是對香港的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，今年3月，內(nèi)地對香港出口增長了92.9%，創(chuàng)下了18年以來的最高紀(jì)錄。前4個月內(nèi)地對港的進(jìn)出口總值達(dá)到1505.9億美元，增長66%。其中，深港貿(mào)易總值的增長更是高達(dá)130%，這樣的增長，會不會有水分呢？《經(jīng)濟(jì)半小時》記者趕赴深圳，展開調(diào)查。

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在深圳福田保稅區(qū)，由于跟香港直接毗鄰，貨物進(jìn)出最為方便。通過連接深港兩地的落馬洲大橋，從保稅區(qū)將貨物運(yùn)至香港，八公里的距離在以往用上半個小時以內(nèi)就能完成。但是今年以來，這個時間卻一下拉長到了3-4個小時。

炳記行國際物流有限公司總經(jīng)理伍綺文，常年在福田保稅區(qū)做物流運(yùn)輸，她告訴記者，從去年下半年開始，福田保稅區(qū)進(jìn)出香港的通道就開始長時間堵車。公司的一些司機(jī)因為排隊大感不滿，甚至因此有了辭職的念頭。

伍小姐說，好幾次都因為堵車耽誤了時間，公司的車最終沒有趕上出貨的船期。她告訴記者，堵車的原因是因為在保稅區(qū)和香港之間“兜圈”的車越來越多了。正規(guī)車輛需要到機(jī)場裝貨，來回需要2-3個小時，然而“兜圈”的車無需裝卸，出去一趟很快回來，重新再排隊，導(dǎo)致過關(guān)車輛增多。

什么車在“兜圈”？它們又為何要在深港兩地“兜圈”？就在伍小姐為堵車叫苦不已時，許多物流運(yùn)輸企業(yè)卻在暗自高興。因為大量的貨物往返深圳和香港之間“兜圈”，意味著業(yè)務(wù)在大量增加。

深圳福田保稅區(qū)某物流公司香港司機(jī)告訴記者，他和同行都樂于接這樣“兜圈”的活，因為一般都是拉一些體積小、價值高、重量輕的貨，例如電子產(chǎn)品，而且往返得越多，他們的收入也會跟著水漲船高。平均每個司機(jī)每月因為“兜圈”能夠多收入5、6千塊。

二、相同貨物十天兜圈54趟 貿(mào)易數(shù)據(jù)“被增長”600%

從去年年底開始，這位香港司機(jī)就經(jīng)常拉著這樣的電子產(chǎn)品在深圳和香港之間“兜圈子”，有的時候甚至一天要來來回回十幾趟。但是到底為什么要這樣兜圈，他自己也說不清楚。在隨后的通關(guān)過程中，這輛車遇到了海關(guān)的現(xiàn)場查驗。

海關(guān)查驗關(guān)員告訴記者，過去福田保稅區(qū)和香港之間的日均通關(guān)量在1200輛，但今年一季度，日均通關(guān)的車輛增加到了1800輛。而增加的都是這樣體積小價值高的電子產(chǎn)品在大量通關(guān)，這使得盡管海關(guān)關(guān)員擔(dān)心走私風(fēng)險的增加，還專門加大了查驗的力度，但從通關(guān)手續(xù)與貨物查驗上卻又找不出任何問題。如果海關(guān)查驗的申報情況跟車輛的實(shí)際貨物相符，他們對這批貨物就正常放行。

深圳福田保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控二科副科長歐陽強(qiáng)告訴記者，海關(guān)檢查時，主要核對貨品的規(guī)格和件數(shù)與申報是否相符，如果相符就對貨物正常放行。記者跟蹤采訪的貨柜車申報的貨品是13件集成電路，金額為975萬元，規(guī)格和件數(shù)均規(guī)范，因此該車被海關(guān)順利放行。

然而，根據(jù)深圳福田保稅區(qū)海關(guān)副科長劉浩遠(yuǎn)調(diào)取的海關(guān)通關(guān)紀(jì)錄顯示，這輛裝載著同規(guī)格同型號集成電路的貨柜車，甚至申報數(shù)量和金額都一樣，在4月1日到4月11日的十余天時間里，反復(fù)進(jìn)出了54趟。