高鐵仍有不少禁區(qū)

　　迄今為止，高原、沙漠、熱帶雨林、極地，以及地質(zhì)復(fù)雜的斷裂帶等，仍然是鐵路的畏途，在高海拔高原、流沙和極地等地區(qū)，高鐵仍未突破零的紀(jì)錄。目前，世界范圍內(nèi)最大的挑戰(zhàn)是在沙漠地區(qū)運(yùn)營鐵路，主要原因是沙子會(huì)因?yàn)樯硥m暴而流動(dòng)，而沙子比雪更難于從鐵軌上清除。還有就是極度高溫對(duì)客車來說可能也比低溫更富有挑戰(zhàn)性。

　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員盧耀榮3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，上世紀(jì)七八十年代，寒冷地區(qū)、小半徑曲線、大橋和大坡道(即山區(qū))的無縫線路建設(shè)是我國四大禁區(qū)，經(jīng)過20余年研究和不斷實(shí)踐，已有不少突破。例如，我國修建青藏鐵路同樣經(jīng)過凍土地區(qū)，由于進(jìn)行了長期大量試驗(yàn)研究工作，采取基本有效的處理凍土修建土建工程的技術(shù)措施，所以青藏鐵路一年四季都能正常運(yùn)行。此外，山區(qū)修建鐵路因隧道機(jī)械化裝備的提高和山體壓力理論的發(fā)展，難度已經(jīng)降低。目前，跨大江、大河鐵路仍有一定難度，我國新建京滬高速鐵路大勝關(guān)長江大橋主跨336米的長度是世界同類高速鐵路橋之首�！�