昨日來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2012年造船完工量、新接訂單量和手持訂單量同比分別下降21.4%、43.6%和28.7%。有上市造船企業(yè)預(yù)計(jì)全年利潤(rùn)降幅或超過90%。

　　訂單萎縮小船廠難過

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年1-12月，全國(guó)造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%。去年我國(guó)新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。截至去年12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，同比減少28.7%。

　　“國(guó)有船廠有國(guó)家的軍工等訂單還好一點(diǎn)，我們這些小船廠大多都接不到訂單而停工。”江蘇如皋一家民營(yíng)造船廠內(nèi)部人士告訴記者。

　　記者了解到，目前訂單高度集中在少數(shù)大船廠手里，絕大多數(shù)中小型船廠開工率不足。此外，造船業(yè)買方市場(chǎng)越來越強(qiáng)勢(shì)，不僅壓低價(jià)格，船東先期支付的款項(xiàng)越來越少，船款拖欠越來越嚴(yán)重，造船企業(yè)面臨融資困難、資金緊張的難題。

　　據(jù)悉，2010年初中國(guó)尚有3000多家船企，規(guī)模以上企業(yè)約400家，2011年大量中小企業(yè)停產(chǎn)，去年則出現(xiàn)倒閉潮，有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)計(jì)“中國(guó)有50%的造船廠將在未來2-3年內(nèi)破產(chǎn)”。

　　2014年或?qū)⒑棉D(zhuǎn)

　　2008年國(guó)際金融危機(jī)以來，全球船市低迷，加之歐債危機(jī)影響，中國(guó)船企目前普遍訂單銳減，價(jià)格跳水，進(jìn)入2012年后更是生存艱難。

　　“新接訂單從2011年底就開始減少，一直在惡化，逐步導(dǎo)致手持訂單和完工量的減少。目前業(yè)內(nèi)最樂觀的估計(jì)是2014年左右航運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)有所好轉(zhuǎn)，因此目前產(chǎn)能過剩的上游造船行業(yè)要想好轉(zhuǎn)至少還有兩年時(shí)間。”上海航運(yùn)交易所一位分析師告訴記者。

　　來自海關(guān)的報(bào)告也稱，根據(jù)目前船企在建船舶情況，預(yù)計(jì)2013年前三四個(gè)月，我國(guó)月度船舶出口額將繼續(xù)回落。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)去年前11月船舶出口額為365.7億美元，同比下降8.1%。

　　不過，昨日市場(chǎng)傳來好消息，有媒體報(bào)道稱，多部委有望于近期召開“十二五”后三年(2013-2015)船舶工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃專項(xiàng)協(xié)調(diào)工作會(huì)，船舶行業(yè)有望獲政策支持，昨日船舶個(gè)股因此大多飄紅。

　　■ 觀點(diǎn)

　　“船企不虧就是好業(yè)績(jī)”

　　行業(yè)龍頭中國(guó)船舶在1月11日晚公告，受在建船舶及產(chǎn)品價(jià)格下降等因素拖累，預(yù)計(jì)公司2012年度凈利同比減少95%到100%。

　　民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工在上月底發(fā)布業(yè)績(jī)，預(yù)計(jì)2012年全年公司將錄得虧損。有不愿透露姓名的券商分析師告訴記者，像中國(guó)船舶沒有虧損已經(jīng)業(yè)績(jī)不錯(cuò)了，而其他像熔盛重工等民營(yíng)大船廠前兩年都是每年幾十個(gè)訂單，而去年新接訂單才兩個(gè)，其業(yè)績(jī)或?qū)⒊掷m(xù)低迷。

　　新京報(bào)記者 黃銳