造船業(yè)

短期內(nèi)或難有好轉(zhuǎn)

1月28日，A股市場中的造船板塊普遍上漲：中船股份上漲2.38%，舜天船舶上漲0.19%，廣船國際上漲2.06%。這與大盤的走勢大體相符。但資本市場的強勢不代表整個造船業(yè)回暖——日前，有媒體報道稱，廣船國際已全員降薪，以應(yīng)對造船業(yè)的嚴寒。稍早前，廣船國際發(fā)布消息稱，“經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2012年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將減少80%到99%�！�

近日，《國際金融報》記者在浙江舟山普陀區(qū)采訪時，當(dāng)?shù)卣�府官員和央企在當(dāng)?shù)氐姆止�司負�?zé)人均坦言，2012年，造船業(yè)的低迷對企業(yè)和當(dāng)?shù)卣�府造成了一定的沖擊�！按_實不景氣，但能度過2012年，本身就是勝利�！币晃黄髽I(yè)負責(zé)人說。

去年臨近10月，記者也曾聽聞，“江蘇某原先效益不錯的造船企業(yè)大規(guī)模裁員，同時，少數(shù)被裁員工甚至在一些路段拉出橫幅，欲向工廠討說法�！辈贿^，官方并未對外給出相關(guān)回應(yīng)。

事實上，據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會（下稱“中船協(xié)”）統(tǒng)計，2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量為2041萬載重噸，同比下降43.6%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.0695億載重噸，同比下降了28.7%。

2013年或?qū)⒀永m(xù)2012年的低迷。中船協(xié)的報告稱，受手持訂單量下降、生產(chǎn)成本上升等影響，預(yù)計2013年中國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)將繼續(xù)下行，全年完工船舶約5500萬載重噸，新接訂單或略有增加，但手持訂單將下降到1億載重噸以下。

據(jù)ICAP Shipping Research展望，以中國為主，造船業(yè)將在2013年迎接“轉(zhuǎn)折點”。據(jù)ICAP最近報告，眼下相當(dāng)多的造船廠因工作量不足面臨閉門的危機，以中國造船業(yè)界為例，約占38%的造船廠在2012年沒有獲得新訂單，還有約10%的造船廠2012年末之后沒有建造工作要做。

對此，中船協(xié)建議，“必須適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色船舶、品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場�！痹谑袌隹傮w低迷的形勢下，企業(yè)必須認真分析自身的特長、優(yōu)勢，正確選擇產(chǎn)品定位，開展錯位競爭，努力成為細分市場的引領(lǐng)者。

在券商看來，中國造船業(yè)不是沒有機會。剛印發(fā)不久的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確要求，通過技術(shù)創(chuàng)新加快海洋船舶工業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，增強市場競爭力，這意味著，傳統(tǒng)船舶和新興海洋工程裝備制造企業(yè)將從中受益。

中投顧問建議，造船業(yè)朝高附加值船舶制造轉(zhuǎn)型迫在眉睫，除了海工裝備以外，化學(xué)品船舶、海監(jiān)船舶、公務(wù)船舶、油輪、集裝箱船舶等都是可考慮的發(fā)展方向。但中投顧問認為，船舶業(yè)的轉(zhuǎn)型在2013年不會有太大成效。

國際船舶網(wǎng)認為，日本造船界的做法值得中國船企借鑒�！芭e例來說，三菱、三井、住友等大型企業(yè)集團的業(yè)務(wù)涵蓋了造船、船用設(shè)備、重工業(yè)、航運、物流、融資等，并通過旗下‘綜合商事’這一紐帶，實現(xiàn)了各業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展�！眹�際船舶網(wǎng)建議，“為此，中國主流大型造船企業(yè)可在船用設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)非船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極拓展船舶租賃、航運乃至物流、貿(mào)易、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)鏈，進而實現(xiàn)業(yè)務(wù)間的相互支撐，不斷增強自身的綜合競爭力，促進船舶行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展�！�