曾有段時(shí)間，小劉每天下班都要從北往南走東三環(huán)內(nèi)環(huán)，但每到雙井附近就寸步難行，必須用一檔一步步挪過去，才豁然開朗，所有車只要過了這里都如脫韁野馬一般�？蛇@里每次既沒事故，也無交通管制，堵從何來呢？

　　記者經(jīng)過幾次觀察，終于發(fā)現(xiàn)，這里的擁堵原來都是三環(huán)主路與輔路之間的進(jìn)出口惹的禍。

　　在東三環(huán)主路雙井橋附近，短短30米內(nèi)，既有進(jìn)口又有出口，還有若干個(gè)公交站臺(tái)。很多進(jìn)主路的車與出主路的車加上進(jìn)站、出站的公交車糾結(jié)在一起，把北向南通行的主路擠得只剩下一條車道。

　　這樣進(jìn)出口擠在一起的堵點(diǎn)在北京環(huán)路上不止這一處，比如在北三環(huán)薊門橋到聯(lián)想橋之間東向西方向，公交車站也與進(jìn)出口挨得很近。

　　除此之外，北京市很多道路的劃分也有問題。比如與長安街東向西方向，從東單到復(fù)興門之間，幾乎所有路口都不允許左拐彎，而只有天安門廣場東側(cè)路和人民大會(huì)堂西側(cè)路可以左拐彎。于是所有從東向西行駛在長安街上，又想左拐彎的車都集中在人民大會(huì)堂西側(cè)路，但奇怪的是，那么寬的路只有一條左拐彎道，同樣的問題在天安門廣場東側(cè)路也類似。于是很多車為了擠進(jìn)左拐彎道就爭相插隊(duì)。如果我們?cè)谝?guī)劃時(shí)，根據(jù)車流量合理地把左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行的車進(jìn)行提前分流，就可以減少道路的擁堵。

　　當(dāng)然，也有劃分比較合理的路口，比如磁器口路口四個(gè)方向都是兩條左轉(zhuǎn)道、兩條右轉(zhuǎn)道、兩條以上的直行道，并且在距路口前的地方提前進(jìn)行了分流，車輛到那里很少擠作一團(tuán)。

　　西單路口將左轉(zhuǎn)車輛引導(dǎo)繞行的方式也很好，但由于與行人交叉，還是會(huì)引起一些擁堵。如果設(shè)立行人過街天橋或地下通道，就可以解決這個(gè)問題。

　　還有的地方人為地進(jìn)行限制，比如二環(huán)輔路從北往南人民醫(yī)院門前就禁止右轉(zhuǎn)，而很多車為了避免被罰只好繞行，還有的車在那里猶豫就造成后面的堵塞。

　　道路劃分也好，限制也好，起碼要符合正常的通行規(guī)律和人們的行駛習(xí)慣。如果違反基本規(guī)律，只會(huì)造成更多的擁堵，增加車輛在道路上的停留時(shí)間。

　　同時(shí)，城市交通規(guī)劃者在道路劃分時(shí)應(yīng)該充分考慮時(shí)代的發(fā)展，如今北京市汽車出行比例已經(jīng)逐年提高，而自行車的數(shù)量在逐年減少。但很多道路仍然劃著很寬的自行車道，比如德勝門內(nèi)大街共4車道，但在左右兩邊各留出一條和機(jī)動(dòng)車道一樣寬的自行車道，可是那條道上幾乎沒有自行車，這無疑是對(duì)道路資源的一種浪費(fèi)。

　　因此，在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等道路的劃分上，有關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，合理科學(xué)地安排道路資源。