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　　近日，北京市出租車租價(jià)調(diào)整聽證方案尚未最終敲定，就引起社會(huì)各界質(zhì)疑聲不斷。有專家認(rèn)為，此舉是犧牲多數(shù)消費(fèi)者的利益來保護(hù)“一小撮”既得利益集團(tuán)，根本無法緩解打車難問題，漲價(jià)只會(huì)間接增加私家車保有量，給環(huán)境和城市交通造成更大壓力。

　　另有業(yè)內(nèi)人士表示，政府部門的明智之舉，或許應(yīng)是強(qiáng)制出租車公司公開賬目、降低份子錢，逐步增加個(gè)體出租車比例，開放市場(chǎng)、打破壟斷，取消出租車公司。

　　消費(fèi)者或?yàn)榇蜍囯y買單

　　北京市發(fā)改委于5月7日公布出租車調(diào)價(jià)方案稱，出租車起步價(jià)由原來的10元調(diào)整為13元；里程單位計(jì)價(jià)由原來的2元/公里調(diào)整為，方案一2.3元/公里，方案二2.6元/公里；低速等候費(fèi)由原來的每5分鐘加收1公里租價(jià)調(diào)整為每5分鐘加收2公里租價(jià)；燃油附加費(fèi)則由原先的里程超3公里加收3元調(diào)整為所有乘客加收1元然后附加費(fèi)。

　　比如，林先生家住北京亦莊橋地鐵附近，上班打車到陶然亭公園附近，途徑京津唐高速、南三環(huán)，全程約22公里，按照駕車的最少時(shí)間計(jì)算，加上3元燃油附加費(fèi)，林先生共需支付51元打車費(fèi)用。

　　如果北京市出租車租價(jià)調(diào)整實(shí)施，按照方案一2.3元/公里，起步價(jià)13元，1元燃油附加費(fèi)，同樣的距離，同樣按照駕車的最少時(shí)間計(jì)算，林先生要花費(fèi)57.7元；若按照方案二2.6元/公里計(jì)算，林先生則要花費(fèi)63.4元。當(dāng)然，這中間還不包括等待產(chǎn)生的費(fèi)用。

　　“出租車若真調(diào)價(jià)，乘客打車的費(fèi)用明顯提高了”，林先生接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“堅(jiān)決反對(duì)單純漲價(jià)，憑什么為司機(jī)增加收入全部由乘客買單？”

　　漲價(jià)不能緩解打車難

　　某網(wǎng)站一項(xiàng)關(guān)于是否支持北京出租車漲價(jià)的調(diào)查結(jié)果顯示，有86.3%的網(wǎng)友不支持漲價(jià)，稱將考慮少打車。85.6%的網(wǎng)友認(rèn)為漲價(jià)對(duì)緩解打車難“基本沒用，對(duì)消費(fèi)者只有壞處沒有好處”。對(duì)于如何根治打車難問題，有71.3%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)當(dāng)減少或者去除出租車數(shù)量管制，降低份子錢，，僅僅只有4.6%認(rèn)為應(yīng)當(dāng)調(diào)整出租車運(yùn)營(yíng)價(jià)格。

　　一位微博網(wǎng)友留言稱，北京打車難是政府部門管理力度不大所致，與價(jià)格無關(guān)，如果上調(diào)出租車價(jià)格，出租車司機(jī)拒載的現(xiàn)象或許更加嚴(yán)重。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉坦言，單單依靠漲價(jià)并不能緩解打車難問題�！耙�?yàn)槲覀兤綍r(shí)開會(huì)、辦事、外地人來京旅游，還是需要打車的。出租車價(jià)格一旦上漲，許多苦等搖號(hào)，在買車與不買之間徘徊的消費(fèi)者會(huì)因此下定決心買車，一是因?yàn)榇蜍嚧_實(shí)不方便，二就是打車價(jià)格太高。當(dāng)然這對(duì)車市來說是利好的，這會(huì)一定程度促進(jìn)汽車消費(fèi)”。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅磊也反對(duì)出租車漲價(jià)，他認(rèn)為出租車司機(jī)不愿出車的原因是打車的人太多，忙不過來，所以要挑肥揀瘦，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠，出租車干不了的活黑車可以干，所以一到下雨、陰天出租車就拒絕出車，在馬路邊上停著。

　　究竟如何治理打車難

　　那么，什么才是緩解打車難行之有效的方法？

　　在蘇暉看來，打車難與不難不是交通問題，而是社會(huì)公德問題，出租車公司的功德問題�！俺鲎廛嚬�司不能把司機(jī)宰得太狠了，司機(jī)也是人，也要生活，政府要做的是如何協(xié)調(diào)出租車公司和出租車司機(jī)之間的關(guān)系”。

　　羅磊說，打車難是因?yàn)槌鲎廛囓嚁?shù)量少，增加出租車數(shù)量就可以，沒必要漲價(jià)。政府無需為保護(hù)一小撮人利益，而犧牲多數(shù)消費(fèi)者權(quán)益。

　　而蘇暉則認(rèn)為，增加出租車數(shù)量固然好，但是車多了，又會(huì)對(duì)交通、環(huán)境造成不良影響。首都若不解決功德問題，營(yíng)造一個(gè)很好的社會(huì)氛圍，打車難只能是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，“讓出租車公司滿意了，司機(jī)不滿意，讓司機(jī)滿意了，社會(huì)其他方面又會(huì)出現(xiàn)不平衡�！�

　　羅磊建議管理部門要采取措施適時(shí)監(jiān)控出租車是否處于運(yùn)行狀態(tài)，為什么會(huì)停在馬路上，拒載是否有處罰措施。

　　一位獨(dú)立評(píng)論人在微博中表示，出租車公司應(yīng)公開賬目降低份子錢，應(yīng)逐步增加個(gè)體出租車比例。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看政府應(yīng)該徹底退出，開放市場(chǎng)打破壟斷，取消出租車公司。（記者 朱津津）

(來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))