6月10日，北京出租車正式調(diào)價(jià)。截至16日，北京6.6萬(wàn)輛出租車有近70%完成調(diào)價(jià)，25日之前路面上運(yùn)營(yíng)的所有出租車就全部按照新運(yùn)價(jià)執(zhí)行。

在價(jià)格調(diào)整后，中國(guó)商報(bào)記者分別赴國(guó)貿(mào)、中關(guān)村、北京南站等打車難重點(diǎn)地段進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在這些打車需求最大的擁堵路段，在早晚高峰時(shí)候出租車空駛率比以往增多，司機(jī)出車積極性提高，以往早晚高峰期打車難的現(xiàn)象得到一定程度緩解。但不少出租車司機(jī)也表示，運(yùn)價(jià)雖然上漲，但感覺乘客減少四分之一，導(dǎo)致收入漲幅增加不明顯。

高峰期重點(diǎn)路段打車不再困難

6月18日下午5時(shí)半，記者來(lái)到地鐵國(guó)貿(mào)站C出口，此時(shí)正值晚高峰啟動(dòng)時(shí)，陸續(xù)有下班族從國(guó)貿(mào)周邊的京匯大廈、招商局大廈與中國(guó)恒天大廈走出，從地鐵C出口中走出的人群也越來(lái)越多，兩股人流匯集到一起，都選擇在東西走向的建國(guó)路上的報(bào)亭旁等候打車。

從5點(diǎn)半到6點(diǎn)期間的半個(gè)小時(shí)，記者注意到，總共有135輛出租車從該路段經(jīng)過，這些車輛有三分之二為已完成價(jià)格調(diào)整的藍(lán)標(biāo)車，其中載客的車輛為97輛左右，空駛率28%，只有少數(shù)幾輛車顯示“停運(yùn)”或者“暫停”。而選擇在此打車的14位去往不同方向的乘客均得到了師傅同意上車的示意，無(wú)一人被拒載，14人的平均等候時(shí)間為8分鐘。

正在建國(guó)路上疏導(dǎo)交通的杜姓交通協(xié)管員告訴中國(guó)商報(bào)記者，“在漲價(jià)之前的高峰路段，別說(shuō)空駛出租車了，就連出租車的影子都不容易看見。所以在很多時(shí)候，一些乘客等著急了就一路從建國(guó)路往東走到郎家園去打車。這中間的距離足足有一兩公里。”他告訴記者�！暗�也沒辦法啊，誰(shuí)讓大街上看不到出租車呢？”

但北京市出租車價(jià)格調(diào)整以來(lái)，老杜負(fù)責(zé)的建國(guó)路路段上早晚高峰時(shí)期的空駛出租車明顯多了起來(lái)，他告訴記者，十分鐘的時(shí)間這條路大約能有40輛出租車從這個(gè)路段經(jīng)過，而空駛率在四分之一左右，平均每四輛車就能順利打到一輛空車。

杜姓協(xié)管員的話也得到距離地鐵國(guó)貿(mào)站C出口右側(cè)處報(bào)亭店店主的證實(shí)。他告訴記者，在此次調(diào)價(jià)之前的早晚高峰期，國(guó)貿(mào)橋下的建國(guó)路路段幾乎算是一個(gè)死角地段。出租車幾乎打不到，時(shí)間長(zhǎng)了也就沒人選擇在這里等候出租車了。

該店主表示，調(diào)價(jià)一周來(lái)，該路段早晚高峰期出租車行駛率有上升趨勢(shì)，因此從附近幾個(gè)大廈下班后出來(lái)打車的群體又明顯多了起來(lái)，而且打車成功率較高�！白钪庇^的一個(gè)感受是，這些人等車的時(shí)候會(huì)買一些報(bào)刊雜志來(lái)看，小店的生意也因此比以前好了�！彼�表示。

晚高峰時(shí)段國(guó)貿(mào)橋下建國(guó)路上的打車體驗(yàn)也讓不少乘客感覺心情暢快。一位在京匯大廈上班的王女士告訴記者，最近一周明顯感覺下班時(shí)候出租車多了起來(lái)，雖然等車人多，但等候時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，一般都在10分鐘左右。如果是6點(diǎn)半以后，等車時(shí)間還會(huì)更短。

“希望這樣的好時(shí)候會(huì)一直持續(xù)下去，不會(huì)只是曇花一現(xiàn)。”她表示。

記者在此路段守候至傍晚7時(shí)半，發(fā)現(xiàn)從5點(diǎn)半的晚高峰期到6點(diǎn)半整整一個(gè)小時(shí)，該路段上的出租車空駛率與載客率均與5點(diǎn)半到6點(diǎn)期間半個(gè)小時(shí)的狀況類似。變化出現(xiàn)在6點(diǎn)半以后，從這個(gè)點(diǎn)往后，國(guó)貿(mào)橋下的建國(guó)路上車流開始漸漸減少，擁堵狀況也有所好轉(zhuǎn)，出租車空駛率提高，從7點(diǎn)10分至7點(diǎn)半的20分鐘內(nèi)，約有75余輛車從這個(gè)路段經(jīng)過，其中載客的車輛為45輛左右，空駛率為47%，只有少數(shù)幾輛車顯示“停運(yùn)”或“暫�！�。在報(bào)亭等候出租車的8位出行者平均等候時(shí)間為4分鐘，相比高峰時(shí)段，打車效率明顯提高。

而這樣的狀況不僅僅出現(xiàn)在CBD國(guó)貿(mào)地段，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在各數(shù)碼大廈扎堆的中關(guān)村南大街、客流量較大的北京南站等以往公眾反映較多的打車難地區(qū)，都出現(xiàn)了與上述國(guó)貿(mào)地段相類似的狀況。在中關(guān)村南大街E世界數(shù)碼一條街大廈B出口處，下午6時(shí)晚高峰期，多位在此等候打車的候車者告訴記者，在這個(gè)地段，調(diào)價(jià)前，幾乎每次都需等40分鐘左右才能打到車，而在特殊時(shí)段被選擇性拒載更是常事，不少群體不得已只好放棄打車出行，改為地鐵或者公交。在調(diào)價(jià)后，由于出行車輛與空駛的出租車明顯增多，所以出現(xiàn)了大量乘客排隊(duì)等候出租車的現(xiàn)象。

“有時(shí)候甚至排到20多人，但大家還是愿意排。因?yàn)橐粋�(gè)人的打車時(shí)間基本都能控制在七八分鐘以內(nèi)。天氣太熱的時(shí)候大家也就都不愿去擠公交或者地鐵，畢竟除了時(shí)間快捷之外，出租車還有出行舒適度較高等優(yōu)勢(shì)�！痹诖说群虼蜍嚨狞S小姐告訴記者。

相比揚(yáng)招，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，電召平臺(tái)96106則顯得不盡如人意。在國(guó)貿(mào)橋下的晚高峰6點(diǎn)40分，記者先后四次撥打96106表示即刻要車，短信回復(fù)訂車成功，但記者等待了約20分鐘也沒有車來(lái)。半個(gè)小時(shí)后，三條短信才姍姍來(lái)遲，其中一條顯示訂車成功，另外兩條則預(yù)約失敗。40分鐘后，記者取消預(yù)約，但卻意外接到多名出租車司機(jī)的來(lái)電。

的哥能否增收還需時(shí)間驗(yàn)證

與打車群體的愉悅體驗(yàn)相比，的哥群體顯然還沒有品嘗到提價(jià)帶來(lái)的“甜頭”。多位出租車司機(jī)告訴記者，與調(diào)價(jià)前相比，顧客群體下降明顯，降幅在三分之一左右甚至更多，這部分流失的客戶基本把通過漲價(jià)獲得的增收相抵消。提價(jià)帶來(lái)的收入提升并不明顯。

在具體漲價(jià)方案實(shí)施之前，中新網(wǎng)曾對(duì)此次調(diào)價(jià)行為進(jìn)行了測(cè)算，以起步價(jià)13元每公里計(jì)程價(jià)格2.3元計(jì)算，出租司機(jī)平均每月能增加收入1400元，而乘客每運(yùn)次平均增支約3.3元，增幅約為13%�？傮w計(jì)算下來(lái)，司機(jī)月均總收入可望從目前的每月普遍三千至四千元增長(zhǎng)到超過6000元，漲幅為30%以上。但據(jù)記者了解，這是理想狀態(tài)下的測(cè)算，并沒有考慮到顧客群體流失等隱性存在的問題。

在北京出租車行業(yè)排行前三的公司——祥龍出租的周師傅就告訴記者，在調(diào)價(jià)前，他每天平均下來(lái)能接到十四五個(gè)活兒，這其中短途與長(zhǎng)途出行各占一半。而現(xiàn)如今調(diào)價(jià)剛一周時(shí)間，他就感覺每天的接活兒量明顯下降，尤其是中短途出行乘客，已經(jīng)從原來(lái)的每天六七個(gè)乘客減少到四五個(gè)�？傮w算下來(lái)，一天只能接到十一二個(gè)活兒，載客量下降20%。

這樣計(jì)算，周師傅每天的實(shí)際收入跟以前相差不多。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這樣的提價(jià)顯然會(huì)抑制早晚高峰時(shí)期選擇出行的部分需求。一位常年選擇打車上下班的出行一族黃先生告訴記者，“堵車特別嚴(yán)重的時(shí)候算下來(lái)車資費(fèi)用有可能翻倍，乘坐出租車很不劃算，就可以選擇在高峰時(shí)段乘地鐵或者公交車出行，地鐵還免去了堵車的煩惱�！彼�表示。

但在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)，周師傅卻對(duì)此表現(xiàn)出樂觀，他告訴記者，調(diào)價(jià)后乘客與司機(jī)雙方都會(huì)有一個(gè)適應(yīng)期，這個(gè)時(shí)期長(zhǎng)則三五個(gè)月短則一兩個(gè)月，在適應(yīng)期過后乘客上座率應(yīng)該又會(huì)比這一特殊階段有所上升，之后逐漸平穩(wěn)過渡到一個(gè)相對(duì)合理的水平。除此之外，他認(rèn)為，一部分公務(wù)出行、著急辦事、特殊出行等剛性需求仍然會(huì)存在且不會(huì)降低。

7年前的2006年，北京出租車曾經(jīng)歷了一次租價(jià)上調(diào)，根據(jù)租價(jià)調(diào)整方案，將1.6元每公里的車型租價(jià)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為2.0元每公里，起步價(jià)、空駛加價(jià)、夜間加價(jià)和低速行駛加價(jià)等其他收費(fèi)辦法不變。在周師傅看來(lái)，這次調(diào)價(jià)與七年前的調(diào)價(jià)幅度基本一致，調(diào)價(jià)因素也都源于物價(jià)上漲，企圖通過價(jià)格杠桿刺激司機(jī)出車率來(lái)降低打車難度。

來(lái)自北京另外一家大型民營(yíng)出租企業(yè)銀建出租公司的耿師傅告訴記者，調(diào)價(jià)試運(yùn)行一周以來(lái)，每天的收入波動(dòng)較大，多的時(shí)候比調(diào)價(jià)前高出百八十元，少的時(shí)候比調(diào)價(jià)前少了五六十元，平均下來(lái)，日收入應(yīng)該與調(diào)價(jià)前相差無(wú)幾。

“以前堵5分鐘加一公里租價(jià)兩塊錢，算上時(shí)間成本與油耗成本，誰(shuí)都不愿意出來(lái)。但現(xiàn)在5分鐘加4.6元，基本能體現(xiàn)司機(jī)的時(shí)間成本、堵車時(shí)的汽油耗費(fèi)，以及異常天氣下的出車風(fēng)險(xiǎn)等因素，價(jià)差出來(lái)后積極性調(diào)動(dòng)了不少，打車難應(yīng)該能得到一定緩解�！彼�直言。

即便如此，他仍然告訴記者，以前除了車資標(biāo)準(zhǔn)太低之外，影響到司機(jī)早晚高峰出車積極性的另外一個(gè)重要原因就是擁堵，擁堵造成司機(jī)油耗與時(shí)間成本上升，由此帶來(lái)收益下降。但就目前來(lái)看，雖然擁堵費(fèi)提高了，但高峰路段擁堵狀況并未得到緩解。所以司機(jī)還是有可能考慮如何才能利益最大化，價(jià)格的調(diào)整恐怕不能根本解決問題。

記者在國(guó)貿(mào)橋下的建國(guó)路路段體驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)了類似的問題，在5點(diǎn)半至6點(diǎn)半到晚高峰出行時(shí)段，建國(guó)路上的主路與輔路車輛擁堵狀況令人堪憂。擁堵最嚴(yán)重時(shí)，出租車的行駛時(shí)速一度降到每小時(shí)10公里，這樣的狀況也明顯影響到了司機(jī)的出車效率與乘客的打車效率。