1月22日，廣西梧州返鄉(xiāng)“鐵騎大軍”超5萬(wàn)輛次。

　　甘漢深攝（新華社發(fā)）

　　江蘇蘇州火車站迎來(lái)春節(jié)前客流高峰。

　　1月22日，安徽阜陽(yáng)火車站，返鄉(xiāng)旅客準(zhǔn)備登上回家的免費(fèi)大巴。

　　盧啟建攝（新華社發(fā)）

　　1月19日，遼寧沈陽(yáng)北站，旅客們走在風(fēng)雪回鄉(xiāng)路上。

　　張文魁攝（新華社發(fā)）

　　在過(guò)去的很多年里，人們都將春運(yùn)比作“候鳥(niǎo)歸巢”。每年秋天，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的候鳥(niǎo)會(huì)南下，因?yàn)槟抢餃嘏�、有食物。然而無(wú)論那里多美好，一到春天冰雪融化時(shí)，候鳥(niǎo)又會(huì)成群結(jié)隊(duì)地飛回萬(wàn)里外的老巢。

　　在中國(guó)的土地上，每年也有數(shù)億人離開(kāi)家鄉(xiāng)，為更好的生活尋找可能性。然而一到春節(jié)，他們也會(huì)放下手上的所有事情，背著大包、小包回到從數(shù)公里到數(shù)千公里外的家。

　　2014年的春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始一周，在路上，在媒體的鏡頭中，人們看到了這場(chǎng)史上最大規(guī)模春運(yùn)中的溫情與艱辛，宏大與無(wú)奈。在人們一如既往地為春運(yùn)而爭(zhēng)先恐后，各方合力應(yīng)對(duì)春運(yùn)壓力之時(shí)，春運(yùn)本身，也在悄然發(fā)生著變化。

　　大遷徙里的眾生百態(tài)

　　1月20日晚，正值一年中最后一個(gè)節(jié)氣“大寒”，朔風(fēng)凜冽、體感冰涼。在北京北站，身著紅色“麥樂(lè)送”工作服的山東菏澤人老呂，焦急地問(wèn)售票人員，“還有票嗎？坐票、站票都行。”

　　老呂最終買到了1月24日的K571次車站票，這列從北京西站始發(fā)的車，如果不晚點(diǎn)，會(huì)在當(dāng)晚11點(diǎn)多到菏澤。之后，他還需要坐汽車回家，好在過(guò)年期間，家鄉(xiāng)的公共汽車運(yùn)營(yíng)到很晚。

　　從1月16日開(kāi)始的40天春運(yùn)期間，對(duì)于搭乘鐵路的2.58億人次來(lái)說(shuō)，老呂是無(wú)數(shù)個(gè)故事中的一個(gè)縮影。

　　無(wú)論是學(xué)生還是工人，無(wú)論是白領(lǐng)還是街頭拾荒者，無(wú)論是正當(dāng)壯年還是年近耄耋，每年農(nóng)歷春節(jié)將近時(shí)，在外的人們都會(huì)像歸巢的候鳥(niǎo)一般，無(wú)論路途是否艱難，總擋不住回家的路。

　　回家的“剛性需求”，將使2014年的中國(guó)春運(yùn)成為人類歷史上規(guī)模最大的時(shí)段性人口遷徙。預(yù)計(jì)今年春運(yùn)期間，共有36.23億人次出行，而2012年春運(yùn)人數(shù)才剛突破30億。這一數(shù)字，遠(yuǎn)超2013年美國(guó)感恩節(jié)期間出行的4000多萬(wàn)人，亦遠(yuǎn)超穆斯林朝覲麥加的198萬(wàn)多人，后者是世界規(guī)模最大的宗教集會(huì)。

　　回家不易。同樣在北京北站，內(nèi)蒙古赤峰人老陳和他的妻子，帶著五個(gè)簡(jiǎn)陋的大包裹前來(lái)候車，里面裝滿了過(guò)冬衣物和鍋碗瓢盆。他的車要到第二天中午才開(kāi)，所以只能在候車室休息一晚。老陳覺(jué)得自己算是幸運(yùn)的，從售票大廳里的顯示屏上能看到，通往他家鄉(xiāng)的那列車，在未來(lái)一個(gè)星期里的票早已售罄。

　　在天津打工的安徽亳州人丁永和一家，在多方買票未果后，選擇與老鄉(xiāng)一道開(kāi)三輪車回家，在“五臟六腑就像要顛翻了一樣”的路程后，他們的車被扣了。幸運(yùn)的是，3輛三輪車上的34人，在睡了一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)后，坐上了交警專門安排的返鄉(xiāng)大巴。

　　另類的方式也不少，為繁忙的春運(yùn)平添了幾分趣味和無(wú)奈。四川郫縣馬術(shù)教練姚少雙，在買不到去丈母娘家的車票后，靈機(jī)一動(dòng)，騎馬邊看風(fēng)景，邊與汽車賽跑，最終成功抵達(dá)，可謂“馬上回家”。

　　在鐵路南京站，春運(yùn)開(kāi)始以來(lái)，每天會(huì)有三四千人退了票，也會(huì)有五六十人丟了票。春運(yùn)既有回家的期盼，也因?yàn)槠湟?guī)模過(guò)分龐大，不可避免地有不如人意時(shí)。

　　如同過(guò)去許多年的春運(yùn)一樣，今年的春運(yùn)旅程依然無(wú)比忙碌，而這些旅途中的艱辛或困難，在當(dāng)下都成為了回家的必要成本。

　　“春節(jié)，爸媽想你了！”1月20日的鄭州，在五一公園內(nèi)，10位老人舉著這樣的牌子，唱起了《常回家看看》，以這樣的行為藝術(shù)，表達(dá)著希望孩子回家過(guò)年的心愿。

　　重壓來(lái)襲下各方給力

　　春運(yùn)的壓力在其正式開(kāi)始前就早已到來(lái)。

　　僅以鐵路為例，從元旦后起，鐵路12306網(wǎng)站多次癱瘓，據(jù)網(wǎng)站技術(shù)負(fù)責(zé)人朱建生介紹，僅1月9日一天內(nèi)，就有144億次點(diǎn)擊，網(wǎng)頁(yè)瀏覽量高達(dá)88億次，相當(dāng)于中國(guó)每個(gè)人點(diǎn)擊了10次，瀏覽了6次頁(yè)面。

　　龐大的壓力之

　　下，運(yùn)力在短期內(nèi)迅速提升。國(guó)家發(fā)改委副主任連維良給出了這樣一組數(shù)字：節(jié)前每天安排鐵路客車2667對(duì)，比平時(shí)增加近300對(duì)；民航每天執(zhí)行航班接近1萬(wàn)個(gè)班次，比平時(shí)多300多個(gè)班次；公路每天安排265萬(wàn)個(gè)班次，比平時(shí)多89萬(wàn)班次。

　　在北京北郊長(zhǎng)途汽車站，值班人員告訴記者，多數(shù)線路的發(fā)車數(shù)量都在近期大幅提升。例如，原來(lái)發(fā)往張家口的車由一天7班漲到了十幾班，原來(lái)發(fā)往陽(yáng)原的車由一天3班漲到了6班。

　　在山城重慶，機(jī)場(chǎng)1月19日共出港3.5萬(wàn)人次，比一個(gè)月前多了1/4，從這座西南部直轄市起降的飛機(jī)數(shù)量更是增加了近百架。

　　在北京西站，僅1月21日，就送走了18.7萬(wàn)人，迎來(lái)了9.2萬(wàn)人。

　　旅途中的貧乏與勞頓，讓人們提前就開(kāi)始準(zhǔn)備。在淘寶上，搜索“春運(yùn)神器”，有263件商品，幾乎都是用來(lái)輔助坐著休息的。雖然大多數(shù)戴上去并不美觀，但買不到臥鋪的旅人，用它在車上或可享幾個(gè)小時(shí)的睡眠。

　　為春運(yùn)出行服務(wù)的人們，同樣費(fèi)盡心思。從管理者到服務(wù)者，從技術(shù)人員到后勤力量，甚至短期服務(wù)的志愿者，每一個(gè)群體都付出了難以計(jì)數(shù)的汗水與心血。

　　春運(yùn)第一天，在人群擁擠的全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，空姐、空乘們用“快閃”的方式，在機(jī)場(chǎng)中隨著音樂(lè)的節(jié)奏，拖著拉桿箱跳舞，以歡樂(lè)的氣氛緩解人們的焦慮。這樣的場(chǎng)景至少出現(xiàn)在了北京南苑機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。

　　北京西站的售票員尹樹(shù)霞，注定又要在售票中度過(guò)自己的生日，雖然網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)讓窗口排隊(duì)的人變少，但在高峰期，她依然需要每天說(shuō)出3000多次“您好！去哪兒？”

　　廣東、廣西、福建、江西和貴州等多地的交警，春運(yùn)期間則需要隨返鄉(xiāng)的摩托車大軍在路上穿梭。

　　而關(guān)注度極高的12306售票，則在客服中心設(shè)立了“發(fā)泄區(qū)”，在這個(gè)高峰期每天能接4.5萬(wàn)個(gè)電話的地方，話務(wù)員除了偷偷地哭，還會(huì)在食堂里沖著拳擊柱拳打腳踢，再回去一遍遍地對(duì)來(lái)電抱怨者說(shuō)抱歉。

　　春運(yùn)觸網(wǎng)中更新?lián)Q代

　　2014年的春運(yùn)與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步深度整合，并在此基礎(chǔ)上發(fā)生著深遠(yuǎn)的變革。

　　通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)上網(wǎng)設(shè)備，人們可以買票，查詢路線，知曉飛機(jī)、火車、汽車是否晚點(diǎn)。而人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上留下的與春運(yùn)有關(guān)的信息，也透露出了春運(yùn)正在變化的信號(hào)。

　　通過(guò)網(wǎng)絡(luò)售出的火車票在今年超過(guò)了一半，往年售票大廳的排隊(duì)長(zhǎng)龍，在今年已大為減少。在北京多個(gè)火車站，記者都注意到，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票換票廳內(nèi)人群熙熙攘攘，但在不少時(shí)段，售票大廳已是門可羅雀。

　　網(wǎng)絡(luò)在春運(yùn)過(guò)程中的作用，也已不僅局限于售票。春運(yùn)大遷徙中的人群，大部分手中都拿著可以上網(wǎng)的手機(jī)，這無(wú)疑為春運(yùn)的變革提供了可能性。

　　在微信上，“鐵路12306”和“中國(guó)鐵路”兩個(gè)微信公眾賬號(hào)，已經(jīng)可以提供包括余票、列車時(shí)刻、預(yù)售期、代售點(diǎn)、正晚點(diǎn)查詢等多種信息。航班信息也可以通過(guò)關(guān)注航空公司的微信官方平臺(tái)獲取，從買票到值機(jī)，全過(guò)程都可以在手機(jī)上完成。

　　而在深圳等多個(gè)城市，交通主管部門的微信官方賬號(hào)，使得外出搭乘公共汽車的人，除了可以買票、查詢外，還能參與“十元搶票”、“組團(tuán)回鄉(xiāng)”等活動(dòng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)記錄的有關(guān)春運(yùn)的海量數(shù)據(jù)，還構(gòu)成了2014年春運(yùn)的一個(gè)大樣本。從這個(gè)樣本中，可以看到，春運(yùn)在悄然間發(fā)生著更新?lián)Q代。透過(guò)支付寶的大數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)億用戶的研究，可以發(fā)現(xiàn)春運(yùn)在宏觀層面上的諸多特點(diǎn)。

　　在省級(jí)流動(dòng)中，回鄉(xiāng)大軍里有十條路線最火。從廣東到湖南、湖北、廣西、四川、江西、河南，以及北京到河北，上海到江蘇，浙江到安徽，江蘇到安徽間的人最多，而出發(fā)地則無(wú)疑都是一線發(fā)達(dá)省份與城市。

　　盡管春運(yùn)仍是短期內(nèi)的大遷徙，但遷徙的距離卻在悄然變短。支付寶的研究發(fā)現(xiàn)，在外生活的人中以離家200—800公里最為集中，新一代外出人群就近務(wù)工的趨勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　還有一些地區(qū)的人們，“最不愛(ài)湊春運(yùn)熱鬧”。河北唐山市等五個(gè)城市，春運(yùn)期間沒(méi)有大量人口涌入涌出。這些地區(qū)有著共同的特點(diǎn)：當(dāng)?shù)刭Y源豐富，人們無(wú)需外出。

　　對(duì)于春運(yùn)之不易，人們也逐漸地多了幾分諒解。曾經(jīng)對(duì)12306網(wǎng)站“嗤之以鼻”的網(wǎng)友“代碼狗”，在實(shí)際分析了網(wǎng)站所面臨的壓力后，專門發(fā)帖“為12306說(shuō)兩句公道話”，表示核心問(wèn)題是鐵路運(yùn)力未達(dá)到要求，而非網(wǎng)站建設(shè)不力。

　　春運(yùn)在變化，而路上的人們，卻始終只有一個(gè)心愿，那就是回家。

　　內(nèi)蒙古克什克騰旗小伙子崔立，1月18日從河北衡水出發(fā)，先到北京后，在北京北站候車室睡了兩個(gè)晚上，才坐上了1月20日前往赤峰的車。到赤峰后，他還要連續(xù)轉(zhuǎn)兩次公共汽車，才能到家。

　　1月21日，在給本報(bào)記者發(fā)來(lái)的短信中，崔立說(shuō)：“累成一灘泥了，只想睡一覺(jué)。不過(guò)，總算到家了�！�

　　制圖：潘旭濤　孫玉華

　　本報(bào)記者　劉少華